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Sig. Marcello Meneghin, non sempre le idee migliori, quelle dei tunnel intendo, sono anche le più praticabili e le più funzionali alle esigenze dell'isola in tutti i 365 giorni dell'anno. Probabilmente anche il Cacelli col supe tunnel, arriverà alle sue conclusioni. Comunque grazie per i suoi sforzi e la grande disponibilità. Gianni T.

Princialmente il tuo ragionamento è non regolare, mi spiego, le tasse le devono pagare tutti, come le pago io e tutti i dipendenti, pensionati ecc...Se andiamo a vedere a retroso negli anni la maggior parte delle categorie che nomini tu hanno eluso e ancora oggi lo fanno a danno della comunità. Ovviamente le multinazionali che commerciano in italia avrebbrero bisogno di un controllo e tassazione particolare, perchè i loro guadagni non vengono riinvestiti sul nostro territorio. Chi con le tasse è in regola non deve essere preoccupato, siamo obbiettivi, non ci si deve accanire, però se tu controlli me, io controllo te, e a caduta tutti ci teniamo d'occhio uno con l'altro, sarà dura e lunga ma potremmo lasciare ai nostri figli una situazione adeguata. saluti

SOLDI...SOLDI...SOLDI ciao Faber,che novità,si reperiranno circa trenta miliardi di manovra economica grazie alla lotta all'evasione fiscale che, come al solito, colpira' commercianti e piccoli imprenditori che gia' sopravvivono,le solite scelte delle mezze maniche stataliste politico sindacali,insomma una pletora di fancazzisti contro chi lavora e produce realmente,mentre per la crescita di questo sventurato paese nessuna idea nessuna proposta innovativa,si stringe ulteriormente la corda al collo dell'impiccato. un caro saluto stefano.

...Questo è lo scòpo cui deve intendere con ogni sforzo ciascun italiano.La indipendenza è il bene massimo che bisogna conseguire... Barone Bettino Ricasoli maggio 1859

[COLOR=darkred][SIZE=5]PESCA NOTTURNA CON LE LUCI: DIPORTISTI COLTI SUL FATTO DALLA GUARDIA COSTIERA [/SIZE] [/COLOR] Utilizzavano fonti luminose a bordo delle loro unità da diporto per attirare totani e calamari nelle ore notturne e catturarli con maggiore facilità. Due pescatori sportivi sono stati sorpresi e multati dai militari imbarcati sulla motovedetta CP 2117 della Capitaneria di porto di Portoferraio nella notte tra giovedì 10 e venerdì 11 ottobre nelle acque tra l’Isola d’Elba e l’Isola di Pianosa. I controlli sono scattati nelle prime ore del mattino della giornata di venerdì, ed hanno portato due diportisti che non rispettavano le regole a finire nella rete degli uomini della Guardia Costiera. In particolare, i trasgressori, utilizzavano sulle loro imbarcazioni tipologie di dispositivi luminosi che attirano illegalmente cefalopodi in superficie. Tale tipologia di pesca è severamente vietata dall’articolo 140 let. f) del Regolamento per la pesca marittima (D.P.R. n. 1639 del 1968). La strumentazione è stata immediatamente sequestrata e per i pescatori sportivi sono scattate le previste sanzioni amministrative dettate dal Decreto Legislativo n. 4 del 2012 in materia di pesca e acquacultura: mille euro ciascuno e relativo sequestro dei dispositivi, degli strumenti e dell’attrezzatura utilizzata. Tali sistemi di pesca illegale sono contrastati dai militari della Capitaneria di porto di Portoferraio al fine di salvaguardare l’intero ecosistema marino nelle splendide acque dell’arcipelago Toscano.

[COLOR=darkred][SIZE=4]NAPOLEONE BONAPARTE, L’ESILIO DELL’AQUILA CHIUDE I BATTENTI ULTIMI DUE GIORNI AD INGRESSO GRATUITO AL CENTRO DE LAUGIER [/SIZE] [/COLOR] “Napoleone Bonaparte, l’esilio dell’Aquila” la mostra multimediale allestita nella sala San Salvatore all’interno del Centro Culturale De Laugier, in Salita Napoleone a Portoferraio chiuderà domenica 13 ottobre. In occasione degli ultimi due giorni di apertura (sabato 12 e domenica 13 ) l’ingresso ai visitatori sarà completamente gratuito. L’esposizione è stata inaugurata il 12 maggio del 2108 e dopo due anni si conclude il ciclo del progetto che è nato da un’idea di un imprenditore elbano, Marcello Bargellini, innamorato della figura del grande imperatore corso. “Abbiamo deciso di regalare a tutti coloro che desiderano visitare o rivisitare la mostra, l’ingresso negli ultimi giorni d’apertura- dice Bargellini – i numeri in queste due stagioni, sono davvero importanti e ci riserviamo di comunicarli subito dopo la chiusura”. La mostra è stata creata nell’ottica di offrire una maggiore attrattiva culturale per il territorio intero. L’obiettivo è stato raggiunto, l’esposizione è stata apprezzata e visitata – continua Bargellini - adesso cercheremo di capire se esistono i margini per continuare. Nei prossimi giorni dovremo incontrare l’amministrazione comunale per capire quali sono le volontà. Noi continua Bargellini – siamo disponibili, vediamo se ci sono le condizioni. I miei ringraziamenti vanno a tutti coloro che hanno collaborato, tutti protagonisti di una bella iniziativa – conclude l’imprenditore – cito: l’amministrazione comunale, la Cosimo de Medici Gloria Peria, Leonello Balestrini, Stefano Muti, Emanuele Scelza, Paolo Chillè, Denis Dedja e Samanta Pucci e i collaboratori stagionali.

L'ho trovato molto spiritoso ...."asfalto intelligente, collegato via Wi-Fi, luminoso e silenzioso, bassissimo impatto ambientale, intelligenza artificiale e uso della robotica. Sono queste le caratteristiche di Toscana Tunnel, l’infrastruttura supertecnologica che dovrebbe collegare l’Isola d’Elba alla Toscana" Questi fra i punti di forza del tunnel che collegherà il Piombino all'Elba ponendo fine ad un inaccettabile isolamento del Continente quando il mare è cattivo In esclusiva, pubblico le riflessioni alquanto perplesse dell'ex ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Danilo Toninelli, rivolte al CEO della Cacelli Group Ltd, Riccardo Cacelli, sulle perplessità dell'uso troppo spinto dell'intelligenza artificiale, della robotica e delle comunicazioni super veloci. State a sentire: Riflessioni per Riccardo Cacelli Il Chioccio

[COLOR=darkred][SIZE=5]GUARDIA COSTIERA - CONCLUSE LE OPERAZIONI DI BONIFICA DI 6 ORDIGNI BELLICI RINVENUTI A LA PIANOTTA – PORTO AZZURRO. [/SIZE] [/COLOR] Sono terminate, questa mattina, le operazioni di bonifica e brillamento di numero sei (06) ordigni bellici, costituiti da proietti di artiglieria, risalenti alla seconda guerra mondiale, rinvenuti nelle acque adiacenti la spiaggia de “La Pianotta” nel Comune di Porto Azzurro. I residuati bellici, individuati anche grazie alle segnalazioni di subacquei locali, si trovavano a moderata distanza dalla riva, adagiati su di un fondale di 15 metri circa e sono stati fatti brillare in un punto situato a largo della costa al centro di un cerchio di mare avente raggio di 500 metri interdetto a qualsiasi attività. La Capitaneria di porto di Portoferraio, con la dipendente motovedetta CP 553 e l’Ufficio Locale Marittimo di Porto Azzurro con il battello GC 310, hanno fornito tutto il supporto e l’assistenza necessarie affinché il Nucleo S.D.A.I. (Nucleo Sminamento Difesa Antimezzi Insidiosi) giunto da La Spezia, composto da esperti palombari della Marina Militare, potesse compiere le operazioni di bonifica disposte dalla Prefettura di Livorno. Tutte le attività si sono svolte nell’ambito di una efficiente cornice di sicurezza della navigazione assicurata da unità navali e personale della Guardia Costiera sulla base di apposite ordinanze della stessa Capitaneria di Porto di Portoferraio, pubblicate sul sito istituzionale internet [URL]http://www.guardiacostiera.gov.it/portoferraio,[/URL] alla voce “ordinanze e avvisi”, che si invita sempre a consultare prima di prendere il nostro meraviglioso mare dell’Isola d’Elba.

[COLOR=darkred][SIZE=5]PERCHÉ DEVE ESSERE FERMATO IL PROGETTO DELL’AUTORITÀ DI SISTEMA PORTUALE [/SIZE] [/COLOR] Il vigente Piano Regolatore Portuale (P.R.P.) di Portoferraio risale al lontano 1959. Tale P.R.P. ha subito nel corso degli anni alcune revisioni tra cui in ultimo la variante parziale risulta approvata nel 1968. Nel 2006 l’Autorità Portuale di Piombino inviò per esame e parere al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici una proposta di adeguamento tecnico-funzionale riguardante 4 interventi: 1) l’adeguamento del filo banchina n. 2 tra il pontile G. Massimo lato nord ed il piazzale di pre-imbarco del molto Alto Fondale; 2) il prolungamento del molo Alto Fondale con un ampliamento di circa 1500 m2; 3) l’ampliamento della radice del pontile n. 1 lato sud con un piazzale retro banchina per circa 1600 m2; 4) il prolungamento del pontile n. 1. Nel merito il Consiglio superiore non ritenne ammissibili le proposte di adeguamento tecnico funzionale relative al prolungamento del molo Alto Fondale (punto 2) e all’ampliamento della radice del pontile n.1 (punto n.3), rappresentando, per entrambe, la necessità di attivare la procedura di variante al Piano Regolatore Portuale. A distanza di 12 anni l’Autorità portuale, ora Autorità di Sistema Portuale (AdSP), reitera la proposta di realizzare gli interventi ritenuti inammissibili dal Consiglio superiore dei lavori pubblici nel 2007 e li ripropone come adeguamento tecnico funzionale ai sensi del decreto legislativo 169/2016. Nel 2016 è infatti intervenuta la riforma della legislazione portuale, disciplinata appunto dal decreto legislativo 4.8.2016, n. 169, “Riorganizzazione, razionalizzazione e semplificazione della disciplina concernente le Autorità portuali di cui alla legge 28 gennaio 1994, n. 84, in attuazione dell'articolo 8, comma 1, lettera f), 124”, che ha innovato le modalità di pianificazione portuale, introducendo oltre al Piano Regolatore di Sistema Portuale (PRdSP), la variante-stralcio (VS) del singolo porto facente parte del sistema portuale e l’adeguamento tecnico funzionale (ATF), anch’esso relativo al singolo porto del sistema. Mentre la variante-stralcio rappresenta un istituto del tutto nuovo, l’ATF costituisce la “cristallizzazione” in norma di una prassi tecnico-amministrativa che aveva trovato indirizzo procedimentale sin dal voto n. 44/1999 dell’Assemblea Generale del Consiglio superiore dei lavori pubblici, per poi definitivamente consolidarsi con il voto n. 93/2009. Dunque l’Autorità di Sistema Portuale ripropone i due interventi ricorrendo a detto istituto dell’ATF, che è previsto nei casi in cui le modifiche introdotte “non alterano in modo sostanziale la struttura del piano regolatore di sistema portuale in termini di obiettivi, scelte strategiche e caratterizzazione funzionale delle aree portuali, relativamente al singolo scalo marittimo”. Dal punto di vista dell’iter procedimentale l’art. 6 del d.lgs. 169/2016 stabilisce che gli “adeguamenti tecnico-funzionali sono adottati dal Comitato di gestione dell'Autorità di sistema portuale, previa acquisizione della dichiarazione di non contrasto con gli strumenti urbanistici vigenti da parte del comune o dei comuni interessati. È successivamente acquisito il parere del Consiglio superiore dei lavori pubblici, che si esprime entro quarantacinque giorni, decorrenti dalla ricezione della proposta di adeguamento tecnico funzionale. L'adeguamento tecnico funzionale è approvato con atto della Regione nel cui territorio è ubicato il porto interessato dall'adeguamento medesimo”. L’adeguamento tecnico funzionale (ATF) sottende dunque un procedimento relativamente snello che deve però assicurare gli irrinunciabili requisiti in termini di non contrasto con gli strumenti urbanistici vigenti, di fattibilità tecnica e non rilevanza ambientale. L’adeguamento tecnico funzionale non può condurre a modifiche delle strategie di perseguimento degli obiettivi del PRdSP né, a maggior ragione, a modifiche degli obiettivi medesimi; inoltre può solo introdurre, a strategie di piano immutate, modifiche non sostanziali agli assetti plano-batimetrici e funzionali del singolo porto facente parte del PRdSP. In buona sostanza le variazioni funzionali che si intende introdurre con tale strumento non devono costituire una modifica sostanziale e tali da mutare i carichi tecnici ed ambientali in modo significativo. La fondatezza di un adeguamento tecnico funzionale è oggetto di verifica e può essere rigettata laddove la proposta di modifica viene ritenuta “sostanziale”. Detta verifica è eseguita sulla base di idonea documentazione tecnica alla quale deve essere anche correlata una testimonianza della “incidenza” ambientale; sulla base dell’entità di quest’ultima può risultare necessaria di una verifica ambientale. Qualora sia ritenuto opportuno verificare la significatività della modifica dal punto di vista ambientale lo strumento da applicare è la verifica di assoggettabilità a VIA sul progetto di opera sotteso dall’ATF. Dunque l’ATF è uno strumento da utilizzare caso per caso. Ciò detto viene naturale domandarsi come si possa portare avanti una proposta di adeguamento tecnico funzionale riferita ad un Piano Regolatore Portuale che risale a circa 60 anni fa. Peraltro, già nel 2007 il Consiglio superiore dei lavori pubblici aveva evidenziato che “che il vigente P.R.P. di Portoferraio risale al lontano 1959 “e che la “vetustà del vigente P.R.P. unitamente al notevole aumento del traffico RO-RO di autoveicoli e merci, nonché passeggeri, imporrebbe una revisione generale del vigente Piano, per renderlo più adeguato alla nuova realtà”. Il Consesso aveva osservato che lo “strumento più idoneo per ottenere ciò, come previsto dalla vigente normativa, sarebbe una variante di P.R.P. e non una serie di adeguamenti tecnico-funzionali che inevitabilmente portano a considerare aspetti limitati della funzionalità e dell’urbanistica portuale, tenuto anche conto dell’esistente tessuto urbano particolarmente delicato e complesso.” In buona sostanza, il Consiglio superiore dei lavori pubblici aveva richiamato l’attenzione sulla necessità di rimettere mano al P.R.P. e quindi di aggiornarlo e adeguarlo alle nuove esigenze e realtà del territorio. Se pensiamo che dal voto del Consiglio superiore (2007) sono trascorsi altri 12 anni appare evidente che l’aggiornamento della pianificazione è divenuta assolutamente indispensabile per tener conto dell’attuale vocazione dell’Isola, dell’effettivo impatto che determinate scelte possono produrre (che finora hanno prodotto) sul territorio e sull’ambiente, individuando soluzioni alternative, da mettere a confronto, attraverso un percorso di partecipazione e consultazione con le comunità locali, oltre che con gli altri soggetti a vario titolo interessati. Proprio sul piano ambientale la "Guida Verde ESPO , verso l'eccellenza nella gestione e nella sostenibilità ambientale dei porti", supportata dal “ESPO / EcoPorts Port Environmental Review 2016 - Insight on port environmental performance and its evolution over time” (2016), oggi uno strumento di indirizzo e di stimolo per le Autorità Portuali europee, invita quest’ultime ad essere parte attiva ed impegnata per uno sviluppo sostenibile ed un miglioramento continuo delle proprie prestazioni ambientali. ESPO ritiene i porti entità eterogenee tra loro, laddove ogni singolo scalo presenta caratteristiche differenti. L’aspetto ambientale risente, infatti, molto della posizione specifica e delle caratteristiche dell’area portuale. Nel 1996 ESPO aveva commissionato una prima indagine ambientale sui porti per poi procedere al secondo studio nel 2004: quest’ultimo ha sancito l’importanza, quale riferimento europeo per il settore portuale, delle prestazioni ambientali. Nel 2009 una seconda indagine è stata condotta da ESPO con Ecoports definendo un quadro generale delle principali questioni ambientali, riassumibili in dieci priorità: tra queste, quelle di maggior rilievo sono risultate l’inquinamento acustico, la qualità dell’aria, la questione dei rifiuti, la questione dei dragaggi ed il relativo smaltimento nonché lo sviluppo del porto in relazione anche al territorio di appartenenza. Da questa seconda indagine sono emerse due nuove questioni: il rapporto con la comunità locale ed il consumo di energia. Per il primo, come fattore incidente sulle comunità che vivono nei territori interessati dai porti, con le relative ripercussioni sulla qualità della vita, è auspicabile che vi sia una integrazione sociale. Il secondo è più legato agli aspetti dell’efficienza energetica ed ai cambiamenti climatici. Nella revisione del 2016 si evidenzia come le dieci priorità ambientali possano subire delle variazioni gerarchiche e, quindi, è necessario orientare le scelte di azione in relazione alle mutate condizioni. È importante notare come negli ultimi anni la gestione ambientale dei porti ha invertito il suo focus, fino allora esclusivamente legato all’acqua, intesa come uso della risorsa mare, verso la terra. Tale inversione favorisce una integrazione ed una più immediata comunicazione con gli altri attori della catena logistica: il porto, nel suo ruolo di facilitatore, è di supporto alla comunità portuale tutta, estesa anche alla catena logistica, per operare secondo normative, prevenendo l’inquinamento e gli impatti ambientali ed assicurando uno sviluppo sostenibile. Come abbiamo avuto modo di rappresentare al Sindaco di Portoferraio nell’incontro del mese scorso, insieme alle altre Associazioni presenti, Il Porto di Portoferraio è elemento centrale della comunità isolana e prima di dare il via ad un Progetto così irresponsabile è necessario riaprire il confronto. Pertanto è necessario che l’operazione messa in atto dall’Autorità portuale con lo strumento dell’ATF venga rivista ed incanalata in percorso trasparente e condiviso con tutti i soggetti interessati, a partire dalle comunità locali, con l’obiettivo di individuare, valutare e confrontare le possibili alternative al progetto presentato in modo da soddisfare al meglio le esigenze e gli interessi del territorio. ITALIA NOSTRA Sezione Arcipelago Toscano

La spiegazione semplice di cosa sia un concordato preventivo e di come ci si debba comportare su internet la può trovare [URL=https://lmgtfy.com/?q=concordato+preventivo&iie=1]qui[/URL]