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[IMGSX]https://www.camminando.org/FOTO_27/bici.JPG[/IMGSX] Una bici, qui all’Elba, l’hanno rubata anche a me; in realtà pure perfetta nella forma, non era più una bici.
Fino alla Guerra, probabilmente, era stata un preziosissimo mezzo di locomozione. Poi, ma è solo un’ipotesi, il proprietario, forse colto per strada da un bombardamento o da un rastrellamento nella campagna di Suvereto, l’aveva nascosta nella macchia per poi andarsela a riprendere finita l’emergenza.
Fatto sta che è rimasta lì per quarant’anni, fino a quando una mia amica, acquistando il terreno, l’aveva trovata, bella dritta sulle sue ruote, sostenuta dai rovi.
Me la sono portata all’Elba, meritava una seconda vita e non una fine in discarica.
Una vita esposta alle intemperie.
Telaio, cerchi, raggi, carter, corona, catena, mozzi, freni a bacchetta, manopole di corno e leve, tutto ridotto ad un perfetto, uniforme, incredibile ricamo di ruggine.
Eppure, si deve anche a questo fragile scheletro di bici rosso-bruno se ancora oggi, e fino al 2024, tutte le biciclette cinesi importate in Europa pagano un dazio anti-dumping del 48,5%.
Spiego il perché di questo strano intreccio che è una delle tantissime storie della bici all'Elba.
Siamo nel 1993, il mercato della bici europea si trova ad affrontare una grave crisi.
Attraverso la Turchia vengono immesse sul mercato EU centinaia di migliaia di bici provenienti dalla Cina.
Il loro prezzo al container per una mountainbike, telaio alluminio, cambio a 8×3 velocità, sospensioni posteriore e anteriore, é di dodici dollari USA, ripeto dodici dollari USA, ovvero poco più di dieci euro
Cosa significa per l’industria di telai, cambi, sterzi, manubri, selle? E per la manifattura italiana, la più grande produttrice ed esportatrice di bici del Mercato Unico? La sua stessa fine, per questo bisogna fare subito qualcosa. Ottengo una audizione a Bruxelles dove essere ascoltati dipende dall’attenzione che si riesce a sollevare fin dalle prime battute. Insomma la prima impressione è la più importante.
E quale fu la prima immagine che mostrai al Commissario alla Concorrenza, per mostrare plasticamente cosa poteva succedere alla bici europea in pochi anni?
Esatto, proprio questo simulacro rugginoso di una bici di buona marca, fissato e sospeso alla sua solida transenna di legno, immerso nel paesaggio della valle di S.Martino.
Questa SafetyBicycle, chiamo così questa bici, con lo stesso nome che fu dato ai velocipedi dell’Ottocento, quelli con una catena e due ruote uguali, è rimasta esposta fuori dalla casina di S.Martino per altri vent’anni.
Fino al lockdown.
Un certo Luigi l’ha fotografata al suo posto e l’ha messa su FB l’8 febbraio.
Negli anni questa SafetyBicycle ha assistito, ammirata, intatta e indisturbata a molte iniziative per promuovere la bici.
Dagli incontri, all’Elba, di esperti europei per l’adozione delle norme EN sui requisiti di sicurezza del 1998, ai programmi internazionali del 2001, per fare della Strada Maestra napoleonica, un perfetto testing ground dove trasferire dalla Pennsylvania i test di frenata per le bici di tutto il mondo.
Dal convegno "Elba fatta su Misura della Bici" del 2006, al primo bike sharing introdotto all’Elba nel 2008.
Vabbè, non so neanche chi sia arrivato a leggere fin qui, ma se tra questi ci fosse quell’idiota che durante il lockdown elbano s’é preso la briga di smontare la SafetyBicycle dal suo sostegno, portarsela via o buttarla di nuovo nella boscaglia, ecco se ci fosse questo idiota, spero che abbia un ravvedimento e rimetta tutto com’era e come sarebbe dovuto rimanere.
P.B.SafetyBicycle

Da innumerevoli d'anni, con Amministrazioni diverse che si sono succedute, gli spazi sottostanti il piazzale de Laugier sono chiusi 'per infiltrazioni d'acqua' provenienti dallo storico lastricato rosa soprastante, tanto che per sicurezza e con il motto “meglio prevenire che curare” si è pensato qualche tempo indietro di proibire una manifestazione popolare che avrebbe voluto festeggiare un matrimonio in quella splendida cornice rinascimentale,.
Bene, bravi abbiamo detto prima di tutto la sicurezza ma….stranamente, per noi ignoranti incomprensibile si è permesso di montare una grande e pesante struttura in acciaio per permettere lo svolgersi della seconda edizione dell’Elba Film Festival, l’appuntamento dedicato al cinema indipendente , non crediamo che i tecnici, e il pubblico presente sommati alla struttura con relativo ancoraggio a terra, risultino “Più leggeri “ di un matrimonio con qualche ospite festante, quindi cosa dobbiamo pensare? Inoltre l’avvenimento svoltosi Venerdì 18 settembre – ha lasciato un pesante strascico che ancora nessuno ha rimosso , cubi (colmi o di acqua o altro materiale che l’amministrazione aveva provveduto a fornire per ancorare la struttura del Festival hoibò… sono sempre là …mah faranno parte delle dimenticanze tradizionali di lavori iniziati e mai terminati, ma sorridiamo in fondo tutto è filato liscio come l’olio , rimane solo l’interrogativo che avendo detto SI al Festival si poteva permettere anche di festeggiare il SI dei due sposini… a cui tra l’altro vanno le nostre felicitazioni.

[IMGSX]https://www.camminando.org/FOTO_27/malati.JPG[/IMGSX] Accade ormai con troppa frequenza che alcuni traghetti mostrino poca condiscendenza e riguardo per imbarcare autoambulanze con ammalati a bordo, o cittadini che fanno rientro a casa magari dopo la visita a qualche parente ricoverato in continente costretti a litigare con il non cordiale personale di bordo. Quelli che sarebbero i naturali interlocutori sindaci e armatori , autorità portuale e quanti altri dei responsabili , non fanno niente di concreto per la ricerca di una soluzione , ma se ne stanno tranquilli ad osservare l’evolversi della situazione, che non evolverà mai se ci limiteremo a spedire le nostre critiche agli indirizzi sbagliati e non faremo una nutrita protesta sul porto con tanto di stampa e Tv.. I problemi lamentati sono gli stessi da anni ma tolta una ormai datata sterile polemica tra compagnie di navigazione in concorrenza che si rinfacciavano l’adeguatezza o l’inadeguatezza delle navi, ritenute in molti casi obsolete e non attrezzate per una sufficiente aerazione dei locali garage, per gli atavici problemi niente di niente , anzi è stato fatto circolare un “ Estratto delle norme che regolano il Servizio della Navigazione “che al cap. 25, 6° capoverso, così recita: “ Il comandante della nave traghetto, per le prerogative e le responsabilità attribuitegli dal Codice della Navigazione, ha insindacabile potere e dovere di disporre l’imbarco degli autoveicoli secondo equi criteri di precedenza che, a su unico giudizio, risultino atti a conseguire le migliori condizioni di stabilità statica e dinamica delle navi e, nel contempo, permettere un sicuro e rapido imbarco degli automezzi. Nemmeno una parola per pendolari, cittadini di ritorno da visite mediche in continente che vengono puntualmente dirottati a corse successive o nel peggiore dei casi rimanere a terra in favore del turista. Sedetevi al tavolo delle decisioni con gli interlocutori giusti, con urgenza, comune buon senso e senso di responsabilità collettiva! Prima che la pazienza degli elbani finisca!