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[SIZE=4][COLOR=darkred]PORTOFERRAIO IN BALIA DI UNA BANDA DI VANDALI RAGAZZINI... [/COLOR] [/SIZE] E' SINCERAMENTE ORA DI FINIRLA E PRENDERE PROVVEDIMENTI SIA PER QUESTI MINORENNI SIA PROVVEDIMENTI DI NATURA PENALE PER LE RISPETTIVE FAMIGLIE PER INDUBBIA RESPONSABILITA' OGGETTIVA. IL GRAVE ATTO DI VANDALISMO ALL' ENOTECA LE FORTEZZE, DENUNCIATO DAL TITOLARE, E' L' ENNESIMO OLTRAGGIO A QUESTA CITTA' ED AL SUO PATRIMONIO CULTURALE E SOCIALE. IL SINDACO E L' AMMINISTRAZIONE NON POSSONO PIU' ESIMERSI DAL DARE UNA DECISA STRETTA A QUESTI CONTINUI EPISODI DI VANDALISMO CHE DANNEGGIANO IN MODO SERIO L' IMMAGINE TURISTICA DI PORTOFERRAIO E DELL' INTERA ISOLA . QUESTI EPISODI DENUNCIANO ANCHE LO STATO DI GRAVE DEGRADO SOCIOEDUCATIVO CHE AFFLIGGE MOLTE FAMIGLIE, PALESEMENTE INCAPACI DI EDUCARE I FIGLI ALLA LEGALITA' ED AL RISPETTO DEL COMUNE VIVERE SOCIALE. UNA EMERGENZA EDUCATIVA CHE DEVE FAR RIFLETTERE ANCHE SULLO STATO DELLA PUBBLICA ISTRUZIONE ALL' ISOLA D'ELBA.

COPIA INCOLLA DA INTERNET ... DUNQUE: La serietà, solvibilità, attenzione, si vede anche da queste cose . Stipendi, è giusto pagarli se hanno lavorato. La nave bella va bene come va bene i tagli all'equipaggio se questa è piu' piccola . Ma almeno le cabine per far dormire l'equipaggio e la cucina per farlo mangiare ci dovrebbero essere . E pero' secondo Voi è giusto che l'equipaggio o parte di loro non parlano italiano? e se ho bisogno di informazioni?' a voi la discussione SINDACATI MOBILITATI PER GLI EQUIPAGGI DI BLU NAVY CHIESTO UN INCONTRO CON L’ARMATORE PER AVERE GARANZIE SUL PAGAMENTO DEI MARITTIMI IMBARCATI SULLA PRIMROSE, MENTRE PER L'ACHEOS I PROBLEMI SOLLEVATI SONO CABINE, RISTORAZIONE E SICUREZZA I sindacati hanno chiesto un incontro con l’armatore di Blu Navy, dopo l’arrivo del nuovo traghetto Acheos che prenderà il posto della Primerose. Nei giorni scorsi i tre sindacati marittimi della Cgil Cisl e Uil hanno organizzato un’assemblea sindacale, preoccupati prima di tutto dell’occupazione, ma anche che ai marittimi della Primerose siano pagato tutti gli arretrati che spettano loro, prima di essere messi a terra. La nuova nave acquistata dalla compagnia ha già effettuato il servizio in canale ed ha già un suo equipaggio di nazionalità greca. “In casi simili, in Grecia – ci dice Agostino Salza della Filt Cigil, in rappresentanza di tutti e tre i sindacati – veniva chiesto di mantenere una parte dell’equipaggio originario. A questo punto vogliamo sapere che cosa succederà con l’equipaggio della nuova nave. Non possiamo impedire che vengano sbarcati marittimi sia italiani che comunitari della Primerose, se l’Acheos ha un numero inferiore di imbarcati, ma chiediamo il rispetto del contratto nazionale dei lavoratori”. Per questo hanno chiesto un incontro con l’armatore e anche per verificare il contratto e le condizioni dell’equipaggio del nuovo mezzo di Blu Navy. “Oltre alle possibilità’ di occupazione dobbiamo verificare le condizioni di sicurezza sulla nuova nave, se ci sono le cabine per l’equipaggio e la possibilità di ristorazione - terminano i sindacati”.

Il paese canaglia definito dagli americani e sottoposto a controlli e ora a embargo ospitava migliaia di nordamericani ,più degli italiani "compromessi"con il regime tribale. Sono talmente tanti che il governo americano ha noleggiato due navi passeggeri da 1000/1200 persone ,una greca e una turca per trasportare gli americani e poi,ma poi,cioè dopo la polvere gli spagnoli e gli altri europei a Malta,ove troveranno gli aerei per l'ultima destinazione.900.000 mila dollari a nave per un nolo di tre settimane,211 miglia marine separano Tripoli da Malta 12 ore di navigazione.Verranno scortate da mezzi militari a sei miglia dalla costa fuori il porto ,in una rincorsa contro il tempo perchè "...politicamente non possiamo permetterci un morto americano in Libia."Compagnie italiane hanno rifiutato il nolo troppo pericoloso per i mezzi e gli uomini.

Oggi è una giornata speciale, in poche ore due compleanni in casa nostra, il primo è della nostra "bimba", di cani ne ho avuti tanti, ma lei è proprio speciale. Bau-Bau NORA. L'altro è della DONNA di cui sono perdutamente innamorato a cui gli anni non fanno danni,anzi l'invidia di certe ragazzine mi onora, che rimanga tra noi( un colpo di culo esagerato, sono un uomo fortunato). TI AMO, AMORE MIO. Quale occasione migliore per festeggiare così importante giornata se non all'Aperitivo Solidale che si terrà alla caletta di Porto azzurro, soprattutto per l'iniziativa che sorregge, spesso ci dimentichiamo di chi sta peggio di noi. Essendo una giornata speciale, non si può che essere magnanimi e scusare gli amici lontani del Casentinese, che se dalla testa si togliessero un pò di ricotta farebbero meglio le cose, senza cadere in stupidi tranelli. Spero di incontrare tante persone stasera con cui brindare e come si dice Cin Cin....ar ar!!

Domenica 27 Febbraio alle ore 16.00 presso la palestra Giusti di Marina di Campo incontro di volley tra la Polisportiva Elba 97 e il Tomei di Livorno. Si tratta delle prime due squadre in classifica nel campionato di prima divisione , quindi si invitano gli appassionati ad assistere all'incontro e a sostenere la squadra elbana.

Caro Catastrofista, più del colore della pelle...... fa paura la miseria . Quando i neri sono calciatori id seria A, campioni di atletica mica ce li facciamo i problemi, anzi gli diamo la nazionalità. Se vuoi ti faccio due esempi, ma tanto lo sai da te. A noi ci da fastidio chi chiede l'elemosina per strada, chi staziona davanti l'ospedale,davanti i supermercati aspettando l'euro del carrello della spesa. Delinquenti ce ne sono anche da noi :stupratori di ragazze, drogati che rubano per la dose, assassini che uccidono madre e figlia ( leggi Viareggio) per impossessarsi dei loro beni e tutto il resto che puoi leggere nelle cronache dei giornali. Per me delinquenza è anchè comprare il corpo di ragazzine con soldi e promesse di successo oppure comprarsi parlamentari che dovevano rappresentare gli ideali di chi le aveva votati. Ma questo è un'altro discorso...... volevo dire che ormai viviamo in una società dove valori come solidarietà, accoglienza,coerenza,dignità,giustizia sembrano ormai morti e sepolti. Un giorno avremmo un presidente nero anche qui e tutti questi discorsi non avranno senso. Saluti, Bacco 🙂

Altro copia e incolla, se può servire... ********************************* Ausiliari del traffico Giuridicamente la figura degli ausiliari del traffico viene istituita dai commi 132 e 133 dell’art. 17 della Legge 127 del 15 maggio 1997 (Legge Bassanini). Tale disposizione normativa attribuisce ai Comuni la facoltà di “conferire funzioni di prevenzione e accertamento delle violazioni in materia di sosta” a due diversi profili di ausiliario del traffico, e cioè: 1. Dipendenti comunali o dipendenti delle società di gestione dei parcheggi (ex c. 132); 2. Personale ispettivo delle aziende esercenti il trasporto pubblico (ex c. 133). Le differenze tra i due profili non si limitano solo all’individuazione dei requisiti necessari al conferimento di tale veste giuridica, ma sono anche funzionali. Tutti gli ausiliari del traffico hanno infatti specifiche funzioni di accertamento delle violazioni in materia di sosta, ma agli ausiliari ex c. 133 vengono in aggiunta attribuite “funzioni di prevenzione e accertamento in materia di circolazione e sosta sulle corsie riservate al trasporto pubblico”. La nascita di questa nuova figura, sebbene caratterizzata da tipicità e limitazioni nettamente definite dalla norma che la istituisce, ha fatto nascere fin da subito numerosi dubbi e contestazioni circa le sue effettive attribuzioni e modalità operative, tant’è che di lì a breve il Legislatore ha ritenuto necessario intervenire sull’argomento con i primi tre commi dell’art. 68 della L. 488/99 (Legge Finanziaria 2000). Nello specifico, agli ausiliari del traffico è stata riconosciuta la stessa veste giuridica degli altri soggetti individuati dall’art. 12 C.d.S. per l’espletamento dei servizi di polizia stradale, consentendo loro, sebbene con le limitazioni per materia già descritte, di produrre atti giuridicamente dotati di fede privilegiata ai sensi degli artt. 2669 e 2700 del Codice Civile, e quindi di poter procedere autonomamente alla contestazione delle violazioni accertate. In ragione del riconoscimento di tali attribuzioni veniva introdotto il principio della nomina individuale da parte del Sindaco “previo accertamento dell'assenza di precedenti o pendenze penali”, e veniva loro attribuita “anche la competenza a disporre la rimozione dei veicoli, nei casi previsti, rispettivamente, dalle lettere b) e c) e dalla lettera d) del comma 2 dell'articolo 158” del Codice della strada, ovvero dei veicoli in sosta che impediscono l’accesso o lo spostamento di altri veicoli regolarmente parcheggiati, dei veicoli in doppia fila, e dei veicolo in sosta negli spazi riservati allo stazionamento ed alla fermata dei mezzi pubblici. Malgrado tale ulteriore definizione dei contorni giuridici, l’operato degli ausiliari del traffico non ha mai cessato di essere fonte di continue contestazioni e relative precisazioni, sia in ambito giudiziario, sia in ambito ministeriale. Citiamo tra le tante, a titolo esemplificativo, la Sentenza n°7336/2005 della Corte di Cassazione - I Sezione Civile, in cui si precisa che i poteri di accertamento attribuiti agli ausiliari del traffico sono limitati alle violazioni relative alla sosta regolamentata, nonché “nelle aree immediatamente limitrofe costituenti lo spazio minimo indispensabile e necessario per compiere le manovre che consentano in concreto l’utilizzo del parcheggio da parte degli utenti della strada”. Tra le diverse circolari ricordiamo invece la n°300/A/1997 del Ministero dell’Interno, che dopo aver esaustivamente riassunto le specifiche attribuzioni funzionali e chiarito alcuni aspetti procedurali, raccomanda tra l’altro che gli ausiliari del traffico dovranno essere dotati di uno specifico abbigliamento distintivo che però, “per non ingenerare confusione, non dovrà comunque contenere simboli o scritte simili a quelli previsti per gli indumenti dei soggetti indicati dall'art. 12 del Codice della Strada”, e che per gli stessi motivi non potranno altresì utilizzare la paletta distintiva prevista dall’art. 12 c. 5 C.d.S., né il “dispositivo supplementare di allarme a luce lampeggiante blu che, ai sensi dell'art. 177 del Codice della Strada, e riservato ai soli organi di polizia”. Inoltre non si può tralasciare il fatto che l’introduzione degli ausiliari del traffico ha innescato per le amministrazioni comunali un giro esponenziale di interessi economici, anche in relazione al sempre crescente impiego delle cosiddette Zone Blu secondo la forzata interpretazione dell’art. 7 C.d.S. di cui abbiamo già parlato. Ciò ha portato alla realtà attuale per cui, in quasi tutte le città italiane, i verbali di contestazione prodotti dagli ausiliari del traffico sono in netta maggioranza rispetto alla contestazione di tutte le altre violazioni del Codice della Strada accertate dai vari Corpi di Polizia Municipale, e si riferiscono quasi sempre a violazioni in materia di sosta a pagamento. D’altra parte bisogna considerare che questo mastodontico vortice di interessi economici non sempre si risolve a favore delle amministrazioni comunali, tant’è vero che anche i ricorsi contro i verbali degli ausiliari del traffico sono la netta maggioranza, sia nel totale di quelli presentati, sia in percentuale rispetto a tutti quelli accolti e quindi annullati. E questo ovviamente con il conseguente danno erariale in termini di lucro cessante, e spesso anche per il pagamento delle spese di giudizio. Per non parlare del fatto che, come recita il già citato comma 133, “la procedura sanzionatoria amministrativa e l'organizzazione del relativo servizio sono di competenza degli uffici o dei comandi a ciò preposti”, con il relativo ingolfamento delle strutture e degli uffici istituzionalmente coinvolti, Prefetture ed Uffici del Giudice di Pace compresi. Anche se, bisogna dirlo, qualunque danno economico subito dalla Pubblica Amministrazione alla fine finirà sempre e comunque per ricadere, prima o poi, sulle spalle dei cittadini. Ma è mai possibile che il Legislatore sia stato così miope da non prevedere l’innescarsi di tali abnormi conseguenze, senza peraltro che il binomio Zone Blu - Ausiliari abbia mai incrementato il numero effettivo di posti-auto disponibili, o abbia mai risolto concretamente i cronici problemi di traffico nelle nostre città? Se si fosse trattato semplicemente di favorire il turn-over delle soste, come sostengono molti Sindaci per giustificare le loro Ordinanze, allora si sarebbe potuto molto più semplicemente far ricorso alla vecchia Zona Disco prevista dall’ art. 157 c. 6 C.d.S., ormai pressoché scomparsa dappertutto, sicuramente molto meno onerosa per gli utenti della strada e, come abbiamo visto, anche per le amministrazioni comunali stesse. A ben vedere però il problema non ha la sua radice nelle Legge, ma nella cattiva interpretazione, foss’anche in buona fede, che di essa è stata fatta. Rileggendo con attenzione il comma 132, appunto, non possiamo tralasciare il fatto che “i comuni possono, con provvedimento del sindaco, conferire funzioni di prevenzione e accertamento delle violazioni in materia di sosta a dipendenti comunali o delle società di gestione dei parcheggi, limitatamente alle aree oggetto di concessione”. Ora, se parliamo di “aree oggetto di concessione” in un contesto che si riferisce alla regolamentazione delle soste, è più che ovvio che stiamo parlando di “aree destinate alla sosta dei veicoli”, così come confermato peraltro anche dalla la sentenza n°18186/2006 Cassazione – Sezione I Civile, in cui si osserva che le funzioni degli ausiliari del traffico “riguardano soltanto le violazioni in materia di sosta e limitatamente alle aree oggetto di concessione, poiché la loro attribuzione è apparsa strumentale rispetto allo scopo di garantire la funzionalità dei parcheggi, che concorre a ridurre, se non ad evitare, il grave problema del congestionamento della circolazione nei centri abitati”. Appare quindi chiaro che tutte le attribuzioni conferite agli ausiliari del traffico non possono trovare legittimo campo d’applicazione se non all’interno di tali “aree di parcheggio” date in concessione (ovviamente secondo la definizione data nell’art. 3 C.d.S.). O al limite nelle immediate vicinanze delle stesse, quando i veicoli in sosta occupino “lo spazio minimo indispensabile e necessario per compiere le manovre che consentano in concreto l’utilizzo del parcheggio da parte degli utenti della strada”, come ad esempio sulle corsie o rampe d’accesso a tali aree. Unica eccezione a tale disposizione, e valida solo per gli ausiliari del traffico ex c. 133, le violazioni relative alla circolazione e alla sosta sulle corsie dei mezzi pubblici. L’uso comune tuttavia, soprattutto per quanto riguarda l’operato della quasi totalità delle amministrazioni comunali, si è rivolto sin dall’inizio verso una direzione completamente diversa dalle considerazioni sopra esposte. Conseguentemente, anche tutta la ponderosa giurisprudenza che si è prodotta in merito, a partire dalle innumerevoli sentenze dei Giudici di Pace fino ai pronunciamenti della Corte di Cassazione, ha sempre manifestato un atteggiamento piuttosto “neutrale” nei confronti di tali aspetti. Persino le circolari ministeriali, intervenendo sull’argomento, non hanno lesinato dettagliate precisazioni sul “cosa” possono fare gli ausiliari del traffico e perfino sul “come”, ma quasi mai sul “dove”. La presente disamina tuttavia nasce da un’attenta lettura delle norme che regolamentano tali materie, fondando il libero convincimento dello scrivente su un’analisi interpretativa delle disposizioni normative vigenti che si sforza di essere quanto più fedele possibile. E per superare eventuali contraddizioni concettuali si è partiti dal presupposto che la nostra lingua italiana è una bellissima lingua che consente sempre di esprimere concetti di senso compiuto e di significato univoco, ammesso però che la si voglia e la si sappia utilizzare correttamente. Capacità, questa, di cui non fa certo difetto il nostro Legislatore, che usa appunto il linguaggio codificato in forma scritta per rendere manifesta e certa la propria “intenzione”, nel rispetto del principio di organicità con l’ordinamento giuridico dello Stato. Ed è proprio per questi motivi che l’art. 12 delle “Disposizioni sulla Legge in generale” che introducono il Codice Civile, in primo luogo ricorda espressamente che “nell’applicare la Legge non si può ad essa attribuire altro senso che quello fatto palese dal significato proprio delle parole secondo la connessione di esse, e dalla intenzione del legislatore”. E allora, come si fa a pensare che l’immenso business scatenato per mezzo dell’esercito degli ausiliari del traffico, con le innumerevoli problematiche burocratico-amministrative ad esso connesse, sia stato voluto (o anche solo previsto) da chi ha redatto la L. 127/1997, che reca invece l’eloquentissimo titolo di “Misure urgenti per lo snellimento dell'attività amministrativa e dei procedimenti di decisione e di controllo”? Basta guardarsi attorno e riflettere onestamente: era davvero questa l’intenzione del Legislatore?

[URL]http://iltirreno.gelocal.it/piombino/cronaca/2011/02/25/news/rifiuti-esa-verso-lo-scioglimento-3537301[/URL] Rifiuti, Esa verso lo scioglimento Il sindaco Peria: con il gestore unico tariffe più basse sull'isola Nel caso dell'Elba di tratterebbe di liquidare Esa, l'Elbana servizi ambientali. Mercoledì a Livorno si è tenuta l'assemblea dei Comuni dell'Ato Costa che ha deliberato l'intenzione di affidare i servizi a un gestore unico individuato non tramite gara (in questo caso europea) ma per affidamento diretto. Quindi, necessariamente, una società pubblico privata di cui facciano parte le amministrazioni comunali dei territori dove andrà a svolgersi il servizio e un partner privato (selezionato tramite gara) in possesso del 40% delle azioni. l'Elba che, nella partita del gestore unico «avrà indubbiamente dei vantaggi - spiega Peria - sia rispetto alla migliore gestione, in un quadro allargato, del sistema della raccolta e dello smaltimento, sia perché l'obiettivo della nuova società è quello di andare a definire una tariffa unica di ambito». Che per l'isola significherebbe una riduzione del costi oggi pagati per i rifiuti su quali incide in maniera non secondaria il trasporto in nave della spazzatura

[SIZE=5][COLOR=darkblue]"PARCHEGGI BLU ILLEGALI ? " [/COLOR] [/SIZE] Piombino ha aperto gli occhi mentre Portoferraio come sempre tace, quindi sarà bene provare ad alimentare il nascente casus belli di quello che sembra fino ad oggi un abuso perpetrato reiteratamente ai danni degli automobilisti: Se vi dovesse arrivare una multa per non aver pagato la sosta sulle strisce blu potrebbe non essere valida. O meglio non è valida e quindi contestabile se il parcheggio si trova all’ interno della carreggiata. Così recita il codice della strada [COLOR=darkred]articolo 7 comma 6 d.l.30 aprile 1992 n. 285 [/COLOR] “Le aree destinate al parcheggio devono essere ubicate fuori della carreggiata e comunque in modo che i veicoli parcheggiati non ostacolino lo scorrimento del traffico “. Quindi se sono in una rientranza del marciapiede, allora sono validi, ma se sono a bordo marciapiede non lo sono. Gli automobilisti quindi che decidono di ricorrere al giudice di pace potrebbero avere buone possibilità di vincita. 🙁 Vi riproponiamo il filmato delle iene che hanno sollevato la crescente querelle.