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Ogni tanto, quando mi sento privo di idee, vengo su questo blog e così mi tiro un po' su osservando dai consueti post i numerosi paralleli tra il contesto elbano e il noto film "Qualcuno volò sul nido del cuculo". Ma è possibile che in questo posto nessuno ha da fare niente al punto che si imprecano le fioriere, gli autovelox, i dossi rallentatori in modo da spaccare le auto, 150.000 euro per risolvere il problema della curva di Procchio! Eppoi le bombe in Libia, i festeggiamenti per la morte di Bin Laden! Il WaterFront! - Allora, la curva di Procchio si risolve con 2 turni di 1 vigile, anche stagionali (il cui costo complessivo a tempo determinato per 6 mesi potrebbe ammontare a complessivi 30.000 euro, che significherebbe 5 anni di autonomia per trovare una vera soluzione par far transitare la marea di veicoli da e per la zona occidentale dell'Elba attraverso l'unica via percorribile che sarebbe appunto tale strada PROVINCIALE); detti vigili impedirebbero la fermata di veicoli che costituiscono un ostacolo al flusso delle auto. Quanto alle fioriere, seppure potrebbero essere prese senza alcun costo meglio che siano lasciate a Portoferraio visto che ormai hanno invaso tutti gli spazi vivibili tant'è che stanno realizzando il famoso WaterFront per restituire ai cittadini i metri quadrati occupati da questi enormi vasoni. Quanto all'impiego di dossi rallentatori rimando all'Art. 179 comma 5 del DPR 495/1992, modificato con il DPR 610/96, Regolamento di Attuazione del C.d.s. dopo aver specificate le precise caratteristiche di tali dispositivi recita: - i dossi artificiali possono essere installati solo su strade private, parchi pubblici e privati, nei residences ecc., possono essere installati in serie e devono essere segnalati. Ne è vietato l'impiego su strade che costituiscono itinerario preferenziale per mezzi di pronto soccorso e pronto intervento-. Immaginiamo un traumatizzato con i minuti contati che con l'ambulanza salta su un dosso! E cosa ne pensate della volante dei Carabinieri che chiamata con urgenza spacca tutto saltando sui rallentatori! E perchè no, il camion dei Pompieri stracarico d'acqua che si deve fermare per superare dolcemente i dossi, se no si spaccano balestre, albero di trasmissione, freni! Puah! E tutti noi, tartassati svuotati, distrutti da tasse tassine bolli benzine parcheggi, e sopratutto mezzi pubblici inesistenti, noi poveri abitanti di questa isola che pare una clinica psichiatrica dobbiamo anche sorbirci i dossi, gli autovelox e quant'altro offensivo della nostra primaria intelligenza! (si, primaria perché c'è stato ridotto il cervello!): ricordate Jack Nicholson che chiede di abbassare la musica alla dottoressa della clinica nel già detto film? Non è forse meglio un vigile che provvede a "fare un deretano come un'aia" ai furbacchioni che accendono le "quattro frecce"? E poi, c'è forse qualcuno in questo Paese che crede davvero a questa bazzecola di Bin Laden? Ma via! E le bombe... Puah! Sarebbe meglio guardassimo le bombe che abbiamo in casa, quelle biologiche, quelle che creano l'accoglienza al turista.... la nostra etichetta .... quelle che appena sceso dalla nave, fatti 300 metri, unitamente alle strade distrutte, dissestate, sfondate aggrediscono il turista e lo accompagnano in giro per l'isola, le nostre bombe al biologico (pozzo) anche dette dai locali indigeni "bottino". Puah!! Vergogna!

X gli Elbani. È morto Osama Bi Laden, il capo di tutti i terroristi, il mondo tira un sospiro di sollievo. Anche l’Elba si rallegra, con tutti quei siti sensibili che abbiano, finalmente non rischiamo più i mille attentati che Osama pensava di fare, trovata nel suo rifugio una cartina dell’Elba con delle preoccupanti X. L’Autorità Portuale di Piombino per bocca del suo presidente e l’eco del segretario generale ha detto: La morte di Osama ci permette finalmente di abbattere le garitte, disarmare i vigilantes, e di mandarli a fare un corso di accoglienza per i turisti destinati all’Elba, si forniranno servizi di cortesia e si stileranno nuovi orari al servizio dei cittadini dell’Elba e dei loro ospiti. Purtroppo è tutto falso tranne la morte di Osama Bin Laden e le barriere con la complicità dei nostri sindaci, il Guerrieri non le toglierà. Guerrieri e quello che disse: per salvare Piombino, bisogna intercettare i turisti che vanno all’Elba, infatti i turisti sulla costa aumentano, e sulla nostra isola diminuiscono, chissà perché? Pasquino :p :angry: 😮 😎

se tutti gli allenatori fossero come marcello ci sarebbero meno simulazioni e meno cartellini rossi in campo, e credo anche meno cretini che scassano tutto fuori dagli stadi. se poi anche i genitori fossero come lui i ragazzini che fanno sport soffrirebbero meno nel momento in cui scoprono che non tutti siamo baggio (oggi forse si direbbe messi) e che magari qualcuno è scarso col pallone fra i piedi, ma magari bravissimo a tenerlo fra le mani ciao da un pulcino di qualche anno fa (che non era baggio, ma neanche scarso a dire il vero)

Sono stata diverse volte alle partite di mio figlio e devo dire che stare mischiata tra il pubblico con i genitori dei bambini di Rio . Porto Azzurro Capoliveri scambiare due chiacchere anche se non conosci il genitore non è il solito che stare con quelli del 2001 forse prendono troppo sul serio una partita che in fondo se si vince meglio, però và fatto capire che una sconfitta può unire tanti bambini più che una vittoria. Colgo l'occasione per ringraziare Frangioni e Turini per l'amore che mettono con i nostri figli e danno la possibilità anche al bambino meno bravo di condividere un momento di partita con i compagni !!! perchè anche noi si potrebbe fare la squadra con i più bravi ma vi sembra giusto !!!!! Ringrazio anche per la serietà e la sportività la società Porto Azzurro !!! Un genitore 2000.

E' veramene divertente vedere che cosa scatena il mondo del calcio: commenti, offese, riflessioni. Tutto ruota intorno ad una piccolissima palla. Prendiamo lezione dai piccoli che dopo essersi tirati la maglia, fatti sgambetti e detti anche qulache parolina di troppo, usciti dal campo, sono amici come prima; non danno nessuna importanza al goal subito o fatto e certamente non usano nessuna stratagemma per far trascorrere il tempo e portare a casa un risultato positivo. Fortunatamente sono ancora puri. Chissa' che cosa scriverebbero i nostri bambini sull'argomento?

Yuri credo che le tue dimissioni servano a poco, eventualmente quelle di silvio, frattini la russa, o altri scalda panche, se veramente vuoi dare un segnale positivo fai una delibera di consiglio contro quello che pensi cosi puoi vedere se gli altri consiglieri e sindaco compreso ti danno peso, e chiedi di mandarla al ministero dell'interno , non la mandare alla RUSSA perche tira i calci come i somari saresti stimato se può bastarti da me e credo tanti altri difenditi da quelli vicini UNO DI QUESTI GIORNO NE PARLEREMO IO E TE CIAO Vincenzo M.

[COLOR=darkred][SIZE=4]Il Centro Storico di Portoferraio, con il suo Centro Commerciale Naturale, ospita Napoleone e la sua corte il 4 maggio [/SIZE] [/COLOR] L’appuntamento è con lo sbarco dell’Imperatore alle 18.00 al Molo Elba e con il suo passaggio tra le vie e le piazze cittadine dalle 18,00 alle 20,00 e dalle 21,00 alle 22,30 del 4 maggio in centro storico a Portoferraio. Il 4 maggio di ormai quasi due secoli fa, nel 1814, infatti, Napoleone Bonaparte, appena sbarcato all’Elba, prende in consegna le chiavi di quella che per un anno sarà il suo nuovo piccolo impero: la città di Portoferraio. Un evento storico che ebbe ripercussioni enormi sulla nostra isola ed in tutta Europa. Il Centro Commerciale Naturale del Centro Storico di Portoferraio, consapevole di quanto sia importante il “castone” di storia e celebrità in cui i negozi, i ristoranti, i bar e tutti gli esercizi commerciali sono racchiusi, celebra quest’anno l’evento dello sbarco di Napoleone sostenendo e realizzando iniziative collaterali a quella dell’Associazione “La Petite Armèe”. Saranno messe a disposizione dei visitatori di Calata Mazzini, di Piazza Cavour e di Piazza della Repubblica, una guida turistica che illustrerà la storica consegna delle chiavi della città a Napoleone ed i segni che ancora adesso, a due secoli di distanza, il grande Imperatore ha lasciato non solo sulla città di Portoferraio ma su tutta l’isola. Le vetrine a tema saranno per l’occasione illuminate da torce che delineeranno il percorso per gli ospiti, che potranno seguire il corteo di Napoleone e dei membri della sua corte tra il mare ed i palazzi e le piazze del suo temporaneo regno. Al suono dei tamburini i bambini potranno seguire l’Imperatore e la sua corte ma anche assistere a spettacoli di giocolieri e musici o essere intrattenuti da divertenti animatori. Un’occasione particolare per visitare Portoferraio ed il suo magnifico centro storico.

Volo Pan Am 103Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.Vai a: navigazione, cerca Volo Pan Am 103 un Boeing 747-121A della Pan Am Tipo di evento attentato terroristico Data 21 dicembre 1988 Luogo Lockerbie Stato Regno Unito Coordinate 55°7′15″N 3°21′19″W / 55.12083°N 3.35528°O / 55.12083; -3.35528Coordinate: 55°7′15″N 3°21′19″W / 55.12083°N 3.35528°O / 55.12083; -3.35528 Tipo di aeromobile Boeing 747-121A Nome dell'aeromobile Clipper Maid of the Seas Operatore Pan American World Airways Numero di registrazione N-739PA C/n/msn: 19646/15 Partenza Aeroporto di Londra-Heathrow Gran Bretagna Destinazione Aeroporto internazionale John F. Kennedy Stati Uniti d'America Passeggeri 243 Equipaggio 16 Vittime 270 (259 sull'aereo e 11 a terra) Feriti 0 Sopravvissuti 0 Mappa di localizzazione [senza fonte] voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia Crisi Libia - Stati Uniti d'America Primo scontro aereo del golfo della Sirte – Operazione Attain Document – Attentato alla discoteca La Belle – Operazione Prairie Fire – Operazione El Dorado Canyon – Strage di Lockerbie – Secondo scontro aereo del golfo della Sirte Il volo Pan Am 103 era un collegamento aereo operato dalla Pan American World Airways che collegava l'aeroporto di Londra-Heathrow all' Aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York. Il 21 dicembre 1988 un velivolo che stava effettuando questo volo, un Boeing 747-121, registrato con il codice N739PA e chiamato Clipper Maid of the Seas esplose in volo in conseguenza della detonazione di un esplosivo al plastico sopra la cittadina di Lockerbie, nella regione di Dumfries e Galloway, in Scozia. Nel disastro aereo morirono 270 persone, 259 a bordo dell'aereo e 11 persone a terra colpite dai rottami del velivolo. La maggioranza delle vittime (189) era di nazionalità statunitense. Indice [nascondi] 1 Cronologia del disastro 2 L'esplosione in volo 3 Vittime 4 Le indagini 5 Altri progetti 6 Note 7 Collegamenti esterni [modifica] Cronologia del disastroIl volo "Pan Am 103" con la sigla PA103A effettuò, durante la giornata precedente al disastro, un volo di routine dall'aeroporto di Francoforte all'aeroporto internazionale di Heathrow, Londra. 47 passeggeri degli 89 totali si trasferirono su un altro apparecchio, un Boeing 747, siglato dall'ATC come volo PA103, dirigendosi verso New York, poi Detroit, San Francisco e infine ritornò a Londra, dove atterrò verso mezzogiorno. Venne parcheggiato nello stand K-14 del Terminal 3 dove doveva essere tenuto in osservazione dagli agenti della sicurezza della compagnia aerea Pan Am. Cosa che non avvenne. Finito il check-in all'interno dell'aereo c'erano 243 passeggeri e 16 membri dell'equipaggio, sotto la guida del comandante James MacQuarrie, del copilota Raymond Wagner e dell'ingegnere di volo Jerry Avritt. Tra i passeggeri vi erano 35 studenti della Syracuse University, New York, e due dell'Università statale di New York, che tornavano a casa dopo un programma di scambio culturale a Londra. Dieci delle vittime erano residenti a Long Island. Il 5 dicembre (16 giorni prima della strage) la FAA (Federal Aviation Administration) aveva pubblicato un bollettino dove vi era scritto che un uomo con forte accento arabico aveva chiamato l'ambasciata americana ad Helsinki, in Finlandia, avvertendoli che un volo della Pan Am da Francoforte a New York sarebbe esploso in volo entro le due settimane successive alla chiamata. Disse anche che sarebbe stata una donna finlandese a portare l'ordigno a bordo quale corriere inconsapevole. Tuttavia lo stato d'allarme derivato dalla telefonata durò solo 2 giorni. La telefonata fu presa al contrario molto seriamente dal governo americano che si mobilitò per avvisare la compagnia aerea. La partenza del volo 103 era prevista per le 18:00, e infatti si sganciò dal gate del terminal alle 18:04, ma dato l'affollamento del traffico aereo di quel periodo natalizio, decollò dalla pista 27L solo alle 18:25, facendo rotta verso nord-est. Alle 18:56, l'apparecchio raggiunse la quota di 9.400 m e il Comandante Macquarrie rallentò i motori fino a raggiungere la velocità di crociera. Alle 19:01 il Comandante contattò il centro di controllo aereo di Prestwick, in Scozia, richiedendo il permesso per dirigersi verso l'oceano e proseguire la classica rotta verso l'aeroporto JFK di New York. Questa fu l'ultima comunicazione radio inviata dal volo 103. [modifica] L'esplosione in volo Parte del bollettino della CIA con il quale venne diramato l'allarme per un possibile attentato aereo.Alle 19:02, secondo la ricostruzione dei tracciati radar, il Boeing 747 viaggiava a circa 804 km/h e aveva il muso orientato sui 321º. In quell'istante sparì dai tracciati, il controllore a terra cercò di mettersi inutilmente in contatto con il capitano MacQuarrie e chiese ad un vicino volo della KLM un contatto visivo. Un minuto dopo la sezione centrale dell'aeroplano, che conteneva circa 91.000 kg di carburante, si schiantò al suolo a Sherwood Crescent, Lockerbie, provocando una scossa sismica registrata dagli apparecchi locali come 1,6 della scala Richter. Molte case e 60 metri di ala si disintegrarono all'impatto. Un pilota della British Airways, il capitano Robin Chamberlain, riportò di aver visto una grande palla di fuoco a terra. L'esplosione dell'ordigno a bordo dell'aereo, in una valigia all'interno del vano bagagli, provocò un buco di mezzo metro proprio sotto la P della scritta Pan Am, sul lato sinistro della fusoliera. La disintegrazione dell'apparecchio fu rapida. La parte con la cabina di pilotaggio e il terzo motore si separarono dal resto del mezzo in circa 3 secondi. Nessuna procedura d'emergenza fu intrapresa a bordo. L'esplosione distrusse tutti i sistemi di navigazione e comunicazione installati 2 piani sotto la cabina del capitano. Inoltre si staccò anche parte del tetto posizionato diversi metri sopra il punto dove era collocata la bomba. Il resto dell'aereo continuò ad andare su e giù fino a raggiungere i 6.000 m. Qui iniziò a precipitare in posizione quasi verticale. Durante la drammatica discesa diversi rottami della fusoliera si staccarono in piccole parti. I detriti derivanti dalla disintegrazione del mezzo coprirono un'area di diversi chilometri. [modifica] Vittime Monumento nel cimitero di Lockerbie per commemorare le vittime del volo Pan Am 103Tutti i 243 passeggeri e i 16 membri dell'equipaggio morirono nel disastro. La "Fatal Accident Inquiry" concluse che quando la cabina di pilotaggio si staccò, la decompressione strappò la maggior parte dei vestiti dei passeggeri e trasformò oggetti come il carrello delle vivande in armi letali. I gas all'interno dei corpi dei passeggeri aumentarono il loro volume di 4 volte. Le persone non sedute o adeguatamente assicurate ai proprie sedili vennero sbalzate fuori dall'abitacolo ad una temperatura di -46 °C, e la loro caduta di 9 km durò circa 2 minuti. Molti passeggeri rimasero all'interno dell'aereo grazie alle cinture di sicurezza, fino allo schianto a Lockerbie. Ad aggiungere ulteriore drammaticità all'evento furono le considerazioni del Dottor Eckert, incaricato delle autopsie. Lui ritiene che i membri dell'equipaggio e 147 passeggeri sopravvissero alla esplosione a bordo, nonostante l'enorme decompressione, e arrivarono al suolo vivi. L'inchiesta rivelò anche particolari agghiaccianti come una madre che tentava di proteggere il suo bambino con il proprio corpo, due amici che si tenevano per mano e un gruppo fu trovato con in mano dei crocifissi. Nella cabina di pilotaggio fu trovata una delle assistenti di volo con ancora battito cardiaco, solo per 10 minuti, poi è deceduta senza mai riprendere conoscenza e poter raccontare quei terribili minuti A terra 11 residenti della piccola comunità di Lockerbie morirono quando le ali, ancora attaccate alla parte centrale della fusoliera colpirono le loro case alla velocità di 800 km/h, creando un cratere lungo 47 metri, vaporizzandole istantaneamente e danneggiando altre 21 case nelle vicinanze che furono demolite in seguito. [modifica] Le indaginiNelle indagini successive al disastro fu determinato che l'esplosione venne causata da una carica di esplosivo al plastico posizionata nel vano bagagli dell'aereo. L'ordigno provocò uno squarcio nella fusoliera che in pochi istanti portò all'incendio e successiva perdita di quota dell'aereo. Dopo tre anni di investigazioni congiunte, il 13 novembre 1991, l'FBI e la polizia di Dumfries e Galloway accusarono dell'attentato Abdel Basset Ali al-Megrahi, ufficiale dell'intelligence libica e capo della sicurezza per Libyan Airways e Lamin Khalifah Fhimah, responsabile della Libyan Airways presso l'aeroporto internazionale di Malta. Dopo che le Nazioni Unite emisero sanzioni nei confronti della Libia e protratte negoziazioni con il leader libico Muammar Gheddafi, gli accusati furono infine consegnati alla polizia scozzese il 5 aprile 1999 a Camp Zeist, nei Paesi Bassi. Il 31 gennaio 2001, Megrahi fu condannato all'ergastolo[1] mentre Fhimah fu prosciolto. In data 20 agosto 2009 Megrahi fu rilasciato dalle autorità scozzesi perché malato di cancro. Il 4 luglio 2010, lo stesso medico che gli aveva dato non più di tre mesi di vita disse che l'uomo avrebbe potuto vivere altri 10 anni[2] Questo attentato, avvenuto due anni dopo il dirottamento del volo Pan Am 173 in Pakistan, peggiorò ulteriormente la già difficile situazione finanziaria in cui versava la Pan American World Airways che nel giro di tre anni dal disastro di Lockerbie, il 4 dicembre 1991, cessò le proprie attività. Il 23 febbraio 2011, intervistato dal quotidiano svedese Expressen, il ministro libico della giustizia Mustafa Mohamed Abud Al Jeleil ha ammesso le responsabilità dirette del colonnello Gheddafi nell'ordinare l'attentato. [3][4]

Trovo poco umano gioire per la morte di un uomo. La soddisfazione per l'eliminazione di un terrorista non dovrebbe tramutarsi in occasione di felicità e gioia. Certo siamo tutti consapevoli delle atrocità commesse ma la morte è un evento triste,gioire per la morte di un nemico ci rende poco umani e molto simili alle bestie. Bacco

Chapeau a Marcello Todella, uomo di calcio, che ha fatto uno dei pochi discorsi davvero sensati. Purtroppo ci sono genitori che rovinano i figli illudendoli che sono dei piccoli Maradona o inculcando loro la cultura della vittoria ad ogni costo, ci sono, ci sono stati e sempre ci saranno. L'unica consolazione è che durano poco. p.s. bell'ambientino quello calcistico portoferraiese