Cara socia coop, non te la prendere, te giustamente ti lamenti del negozio coop di Porto Azzurro che versa in una situazione pietosa sotto ogni punto di vista e sò benissimo anche che è un vecchio punto vendita.
Noi invece a Rio Marina ne abbiamo una nuova e purtroppo devo dirti che è una cosa sconcia, carrelli rotti, banco del pane e dei salumi tenuti in condizioni igienico sanitarie molto scarse, scaffali non ben forniti e sporcizia per terra. Però devo dirti una cosa indipendentemente dalla vostra che è vecchia e della nostra che è nuova, il problema riguarda solo la gestione, questo vuole dire che i capo negozi se ne fregano e tanto meno i dipendenti. Aspettano solo la fine del mese…… :bad:
BIMBIGIRO – Escursioni nella natura a misura di bambino!
da BIMBIGIRO – Escursioni nella natura a misura di bambino!
pubblicato il 10 Dicembre 2010 alle 20:32
Chi vuol esser "BIMBINGIRO"?
Ripartono con il primo appuntamento gratuito le escursioni dei piccoli per scoprire e conoscere la nostra isola divertendosi all'aria aperta!!
Iniziamo con una giornata dedicata ai quiz sull'ambiente che ci circonda con l'escursione "Chi vuol esser "BIMBINGIRO?" sulla spiaggia di Lacona.
Appuntamento per l’ escursione domenica 12 dicembre alle ore 9.15 nel piazzale ATL a Portoferraio o alla fermata Atl "Camping Lacona" alle ore 10.15 con rientro previsto per le ore 14.30 circa.
Per informazioni e prenotazioni chiamate ai numeri 380-4520341 Chiara o 393-9429901 Stefano
Ricordiamo di venire con un abbigliamento comodo e il pranzo al sacco… la merenda ve la offriamo noi!!!
In caso di maltempo l’escursione verrà rimandata, in caso di tempo incerto telefona. Ti aspettiamo!!!
Le foto e i prossimi appuntamenti li trovi anche sù facebook, gruppo "Bimbingiro"!!
Spett.le sig. Giulio se tutta la questione che ha tirato fuori e stata perchè riteneva che avessi elevato una sanzione a suo figlio per aver parcheggiato il motorino in modo non conforma alla segnaletica devo deluderla purtroppo.
Vede per quanto mi riguarda cerco di sanzionare comportamenti che creino effettivo pericolo od intralcio alla circolazione, quindi sicuramente non sono io l'accertatore della violazione.
Può togliersi la soddisfazione e verificare quanto affermo, si rechi presso il nostro comando e si faccia dire di chi è la firma.
Inoltre sono 4/5 mesi che svolgo prevalentemente servizio in ufficio e visto che le scuole sono iniziate a settembre non posso essere io quello che ha elevato la contravenzione.
Ora però le chiedo io di fare una verifica, si faccia un giro per Portoferraio, dal centro a Carpani e guardi tutti gli stalli di sosta che sono stati realizzati negli ultimi anni e scoprirà che per accedervi bisogna superare una striscia continua e quindi ogni veicolo parcheggiato è passibile di sanzione poichè ha superato questo muro invalicabile come da lei menzionato in un precedente post.
Dubbio amletico ora che faccio? Sanziono o…… non sanziono?
Toremar a Moby , rischio antitrust assessore Ceccobao ?
da Toremar a Moby , rischio antitrust assessore Ceccobao ?
pubblicato il 10 Dicembre 2010 alle 19:34
[URL]http://shippingonline.ilsecoloxix.it/p/politiche_marittime/2010/11/13/AMmhPYFE-antitrust_cordata_tirrenia.shtml[/URL] 13 novembre 2010
L’analisi
Cordata Tirrenia,
rischio Antitrust Si chiama conflitto d’interessi il grande scoglio che dovrà superare Compagnia italiana di navigazione per conquistare i traghetti pubblici Tirrenia . Mentre il commissario Gianluigi D’Andrea si appresta a varare l’ultima fase della seconda privatizzazione – la prima è fallita – tra le proteste dei sindacati per la cortina di silenzio calata sulla gara, i tre armatori Gianluigi Aponte, Vincenzo Onorato e Manuel Grimaldi stanno limando gli ultimi particolari del piano industriale. Compagnia italiana di navigazione è ad oggi la compagine più accreditata per conquistare Tirrenia proprio per la solidità della cordata, composta dai tre uomini che guidano quattro delle compagnie marittime più prestigiose del panorama italiano. Ma se una di queste – Grimaldi Napoli – non ha nessun interesse diretto nelle linee di cabotaggio dove già opera Tirrenia, per la Moby di Vincenzo Onorato e per la Snav e la Gnv oggi controllate da Gianluigi Aponte la concorrenza è diretta. Come faranno, domani, i due armatori a gestire società che lavorano sulle stesse linee e che hanno gli stessi business? È a questa domanda che il piano industriale dovrà rispondere: il Secolo XIX ha messo a confronto le linee gestite dal pubblico (ancora per poco) e dai privati. Se domani Compagnia italiana di navigazione dovesse conquistare Tirrenia, da Genova partirebbero per Olbia tre traghetti: uno Moby, uno Gnv, un terzo che fa capo a una compagnia che per un terzo fa capo a Moby e un terzo al proprietario di Gnv-Snav. Stessa situazione per la Genova-Porto Torres, mentre sulla Napoli Palermo viaggerebbero sia la nuova Tirrenia che Snav, sulla Civitavecchia Olbia Moby, Snav e Tirrenia.
«Il rischio è quello di uno spezzatino postumo – denuncia il numero uno di Uiltrasporti Giuseppe Caronia – sulle linee dove c’è concorrenza Tirrenia rischia di sparire». La cordata, insomma, potrebbe diventare il mezzo per sbarazzarsi di un concorrente . È così? «Assolutamente no – si arrabbia Vincenzo Onorato – quelle di Caronia sono le illazioni: manterremo le linee anche dove siamo presenti come concorrenti». Una situazione che però potrebbe far arricciare il naso all’Antitrust . Per questo la compagnia sta lavorando alla costruzione di un organigramma blindato: nominato Vincenzo Morace come amministratore delegato, a giorni dovrebbe essere annunciato anche il presidente. L’obiettivo è creare un management assolutamente separato da Gnv. Moby, Snav, quasi un blind trust, per fugare qualsiasi dubbio di intrecci pericolosi. Basterà all’Antitrust? «Ho fiducia e ci sarà massimo confronto» assicura Onorato. Sullo sfondo, intanto, si staglia anche un altro tema non da poco: nella prima privatizzazione, a chi conquistava Tirrenia veniva assicurata per otto anni, senza gara, la convenzione con lo Stato per garantire la copertura delle linee di pubblica utilità, pari a 72,6 milioni l’anno. Il meccanismo delle sovvenzioni senza gara verrà mantenuto anche in questa seconda privatizzazione, nonostante gli stessi Aponte e Grimaldi siano stati, nel recente passato, fieri oppositori di questo meccanismo distorsivo della concorrenza? Per ora indicazioni ufficiali non arrivano ma i tre armatori starebbero studiando la possibilità di far camminare Tirrenia sulle proprie gambe da subito. Senza aiuti diretti. Sarebbe anche un modo per evitare possibili ricorsi alle autorità europee da parte dei concorrenti.
Giovani e pensioni.
Insieme alle paghe più basse del mondo occidentale e alla disoccupazione contingente, certo i giovani dovrebbero seriamente preoccuparsi anche delle loro future pensioni da fame.
Mentre la forbice fra rendita da capitali e stipendi dei manager rispetto ai salari degli operai cresce a dismisura, abbiamo governi (bianchi, gialli, rossi, …) che ci ripetono da anni che le ns. pensioni derivate dai ns. miseri stipendi, sono troppo alte.
Credo che la storia dell’evoluzione sia di natura dialettica, quindi dalla storia dovremmo trarre insegnamenti e forza per progredire.
Non ho certo la bacchetta magica per risolvere il problema, però, se hai ancora un po’ di pazienza, ti posso dire cosa ho fatto, quando ero giovane io, per avere la pensione retributiva, con l’80% dello stipendio e 40 anni di contributi,
Brevemente.
Il governo del democristiano Moro, nel febbraio del ‘68 aveva tentato di ridurre la spesa sulle pensioni attraverso l’innalzamento, già allora dell’età pensionabile delle donne da 55 a 60 anni, l’eliminazione delle pensioni d’anzianità,
L. Lama e gli altri sindacati (tanto per cambia’) dopo una notte di estenuanti (sic!) trattative accettarono e firmarono l’accordo. La nostra reazione costrinse la CGIL a escludere la componente socialista dalla segreteria e a proclamare lo sciopero generale del 7 marzo ’68.
Moro ritirò i provvedimenti.
Furono fatti altri scioperi generali.
Un anno dopo, il 5 febbraio ’69 il governo approvò il provvedimento che annullava le discriminazioni retributive tra uomini e donne, il rapporto tra pensioni e retribuzione salì dal 65% al 74% con l’impegno a portarlo entro il 1976 all’80%; si istituì la pensione sociale per gli ultrasessantenni privi di reddito, si riconfermò l’istituto delle pensioni di anzianità. Cioè era stata fatta una riforma realmente migliorativa del sistema pensionistico.
Quelle successive, controriforme una peggiore dell’altra, sono le seguenti
1992. La riforma Amato; 1995. La riforma Dini; 1997. La riforma Prodi; 2004. la riforma Maroni; 2007. La riforma Prodi-Damiano; 2009. la riforma Sacconi-Brunetta.
Sono state di fatto effettuate senza colpo ferire, senza nessuna opposizione, tutti, ma proprio tutti d’accordo in nome dell’economia nazionale.
La stessa nazione e sistema di governo che consente quello che tutti conosciamo.
Noi e i nostri padri che abbiamo fatto quelle lotte, 14 gg. di sciopero con manifestazioni e picchetti reali per non vanificarne sacrifici sostenuti e obiettivi, avevamo ottenuto miglioramenti sostanziali, … una RIFORMA.
Concludendo, due messaggi
1 – chi pecora si fa il lupo se la mangia;
2 – la storia fornisce sempre gli insegnamenti per ridurre gli errori e migliorare.
Auguri, Ruta
[SIZE=4][COLOR=darkblue]VIGILI E VIGILESSE [/COLOR] [/SIZE]
[COLOR=darkred] di G. Muti ( Il monello) [/COLOR]
Continua il dibattito on line sul comportamento delle vigilesse, che in un nostro precedente intervento abbiamo collegate alle famose vigilesse francesi che riuscirono, con il loro rigore, a creare non pochi problemi gli automobilisti parigini.
Naturalmente, non ci permettiamo di entrare nella polemica o dare giudizi sul modo in cui queste ragazze fanno il loro lavoro. Semmai, magari scherzando, ci potremmo chiedere com’è che le vigilesse di Portoferraio si comportano come si erano comportate le vigilesse di una grande città europea, quando loro non erano ancora nate? Forse vi è un elemento che le unisce, che non conosce frontiere ne si modifica nel tempo.
Non è banale chiederselo perché, se ci fosse, vorrebbe dire che esiste una specificità femminile, o meglio un modo femminile di guardare al traffico e addirittura al mondo.
Se fossimo costretti a fare delle ipotesi a partire da questi esempi, si potrebbe dire che le donne sono più scrupolose, nel loro lavoro. Altri potrebbero vedervi una mancanza di elasticità e uso burocratico del potere. Cioè l’applicazione automatica delle norme senza considerare il contesto, ecc. E questo potrebbe creare dei problemi: il signore ,multato perché parcheggia un attimo per andare in farmacia, per fare un’ esempio.
E il vigile maschio ?Il vigile maschio, invece, è generalmente, più elastico. Ma l’uomo, per natura, è portato ad esercitare il potere in modo più aggressivo. E la divisa,purtroppo, non aiuta. Se provocato è più facile che reagisca. Se per professionalità non lo fa, si prende dei colpi di bile duri a digerire. Serve un autocontrollo notevole. Questo forse è uno dei motivi per cui fare il vigile, e farlo bene, non è da tutti. Rompiscatole in giro non ne mancano mai
Dico questo perché credo di essere stato, in passato, uno di questi. Ho pagato una quantità assurda di contravvenzioni, ma non ho mai chiesto che mi venissero tolte, perché sapevo di meritarmele. Così non ho mai utilizzato mezzi di cui disponevo, come Radio e giornali, per attaccare chi me le aveva fatte.
Molti anni fa, ho ricevuto due lezioni importanti in un solo giorno. La prima : 2 vigili urbani di Portoferraio mi somministrarono un medicina da cavallo: 7 contravvenzioni tutte in una volta. La seconda: il comandante Rampini al quale mi rivolsi per dire che mi sarei opposto a quelle sbagliate (3 su 7), ridendo mi disse: “ Ma sig. Muti . . . ma perché non cambia atteggiamento, anche loro, a volte, sono stanchi e nervosi. Cerchi di capire”.
Nei giorni scorsi è stato ritrovato un cane di razza meticcia simile a un bassotto, a tre colori e pelo lungo all'interno del territorio comunale di Porto Azzurro. Se qualcuno avesse smarrito questo cane o conoscesse il proprietario è pregato di contattare urgentemente l'Ufficio di Polizia Municipale di Porto Azzurro al numero 0565/957969.
Cliente ventennale della Coop,
ti sei dimenticata la cosa più grave, e cioé che quando piove le infiltrazioni d' acqua contengono particelle di amianto, essendo il tetto dell' edificio in gran parte ricoperto da eternit.
la zona industriale di portoferraio e' una vera schifezza ,basterebbe poco per migliorarla :1 pulizia da parte di tutti basterebbe un po di senso civico 2un po di alberi per nascondere quelle costruzioni orrende
Da oltre 20 anni sono socio COOP e ho sempre fatto la spesa alla coop di porto azzurro.
In questi ultimi anni la coop di porto azzurro è in uno stato pietoso sotto gli occhi di tutti .
Quando piove si allaga, frigoriferi arrugginiti scaffali vuoti
pavimento sconnesso camminare col carrello è quanto mai difficoltoso. La sicurezza e il livello igenico credo sia a livello di una coop da terzo mondo.
Quando sei in continente le coop sono tutte nuove e ben fornite ma noi longonesi cosa si è fatto per meritarci una coop così?
CONCERTO "SciROCKati & Friends" SECCHETO TEATRO TENDA SAB. 11
da CONCERTO "SciROCKati & Friends" SECCHETO TEATRO TENDA SAB. 11
pubblicato il 10 Dicembre 2010 alle 11:37
Il Comune di Campo nell'elba e l'Ass.ne "La Ginestra" di Seccheto presentano:
SABATO 11 DICEMBRE A SECCHETO PRESSO TEATRO-TENDA… CONCERTO DI MUSICA POP
"SciROCKati & Friends"
Concerto di musica pop italiana ed internazionale per iniziare i festeggiamenti Natalizi !!!
Per il falco
L'importo non lo so, ma se pensi che dal supplemento sui biglietti devono uscire i soldi per pagare lo stipendio a tutti gli addetti, partendo dal presidente fino ad arrivare agli addetti alle sbarre (e sono tanti), passando per il CdA e la segretaria, vedrai che l'incidenza è elevata.
Se vuoi inviare te , e meglio tutti coloro che vogliono delle risposte alle domande , delle semplici e-mail con l'avviso di lettura agli indirizzi seguenti :
procura.regionale.toscana@corteconti.it
[EMAIL]antonio.catricala@agcm.it[/EMAIL]
Ricevendo tante e-mail forse arriveranno prima delle risposte ………….
Si legge in questi giorni che tutti i comuni dovranno entrare in ESA per migliorare la qualità dei servizi. Ma quanto vale ESA e quanto dovranno sborsare i comuni entranti (al Comune di portoferraio) che ad oggi hanno meno dell'1 % di quota per entrare in questa società?
L’altro giorno ho fatto alcune domande ma nessuno mi ha risposto.
Che rapporto c’è tra il costo del biglietto dei traghetti per l’Elba e l’A.P.P.E. ? O meglio, quanto incide il costo dell’ APPE sul prezzo dei traghetti per l’ Elba, per un auto , per un passeggero , residente o meno ?
Se questo rapporto esiste , quanto costa l’APPE in totale all’ ELBA ? O meglio quanto ricava l’ APPE da tutto il movimento da e per l’ELBA ?
E’ vero che si intende ripristinare le barriere al Porto di Piombino ?
E’ vero che verranno messe anche a Rio e Portoferraio ?
Mi dimenticavo di una cosa, mi pare che gli stipendi dei dipendenti comunali dovrebbero essere pubblici. Però da nessuna parte c'e' scritto quanto prende il presidente di Esa e il direttore.
Questo dovrebbe essere reso noto per legge e mi sa che se il comune non l'ha fatto potrebbero fargli la multa.
