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L’assessore felice [/COLOR] [/SIZE]
[COLOR=darkred]by Ultimo Livello [/COLOR]
Sono rimasto sinceramente sorpreso nel trovare, di fronte al Conad superstore, un tavolo con alcuni ragazzi che raccoglievano firme contro il monopolio dei traghetti. Certo, non c’è da farsi illusioni sull’utilità concreta di questa iniziativa, a parte manifestare la presa di coscienza di questo problema da parte di un numero consistente di residenti. Da noi, più che negli Stati Uniti e in altri paesi europei, il peso dell’opinione pubblica su certe scelte pubbliche è, nella gran parte dei casi, irrilevante. Ciò che conta sono solo i rapporti di forza e di potere. In un paese diciamo “normale” o “civile” sicuramente Moby non avrebbe potuto partecipare all’asta per Toremar, per evidenti motivi: controllava già il 50% dei passaggi marittimi da e per l’Elba e, vincendo la gara, sarebbe diventata il monopolista del settore. E invece, dal cilindro dell’ente che gestisce i movimenti nei porti di Piombino e Portoferraio –che sino ad allora aveva sempre negato ad altre compagnie l’ingresso nel mercato, con motivazioni varie- sono usciti i tre famosi slot per Blu Navy. Sarà stato un caso, ma, senza la presenza di Blu Navy, Moby non avrebbe potuto partecipare al bando per Toremar.
A quel punto, dato il peso economico e politico di un gruppo come Moby (appunto, come dicevo sopra,”i rapporti di forza e di potere”), era difficile che non riuscisse ad aggiudicarsi l’asta. Era francamente meno prevedibile che l’assessore regionale Luca Ceccobao si dichiarasse soddisfatto per l’esito della gara, perché la Regione avrebbe in questo modo raggiunto l’obiettivo che si era prefissa. Ora mi chiedo: l’obiettivo della Regione era forse di favorire la costituzione di un monopolio privato?
Intendiamoci, nulla di personale contro Moby, che è una società privata che, per definizione, ha come unico scopo il perseguimento del profitto. Se ci sono responsabilità vanno cercate tra coloro che hanno gestito Toremar negli ultimi 40 anni. Perché Toremar ha goduto, in tutto questo tempo, di un sostanzioso contributo statale che, oltre a garantire la copertura del servizio su certe rotte notoriamente in perdita, avrebbe dovuto essere utilizzato per calmierare le tariffe. Se Toremar avesse praticato tariffe basse, Moby avrebbe dovuto adeguarsi, non avrebbe potuto stabilire prezzi troppo alti perché sarebbe finita fuori mercato. E invece gli amministratori di Toremar, invece di fare così, hanno subito le pressioni dei sindacati dei lavoratori del settore (che facevano il loro mestiere, ci mancherebbe altro) e hanno utilizzato tutti i fondi disponibili (contributo statale incluso) per gonfiare gli equipaggi e assicurare trattamenti di favore ai marinai delle navi Toremar. Quindi, nessuna calmierazione dei prezzi (appiattiti su livelli solo leggermente inferiori a quelli Moby), nessuna politica commerciale (Moby ha sempre garantito percentuali elevate alle agenzie che bigliettavano per lei, mentre Toremar non ha mai dato più del 7-8%) e, in conclusione, nessuna concorrenza nei confronti di Moby.
Dovrebbe essere ben chiaro a tutti, ma in conclusione è bene ribadirlo: la “raggiungibilità”, il costo del viaggio per una località turistica come l’Elba –che oltretutto trova nel turismo l’unica fonte di sostentamento- ha un’importanza vitale: se raggiungere l’Elba via mare costa troppo (in alta stagione, una famiglia di 4 persone, A/R, non spende meno di 300 euro, se arriva e riparte nei 3 giorni di fine settimana) e per via aerea è impossibile (quanto tempo dovrà ancora passare prima che la Regione si decida a munirci di un vero aeroporto, del quale sono dotate tutte le isole del mondo che vivono di turismo?) all’Elba non viene più nessuno, indipendentemente da quello che siamo in grado di offrire (e questo è un discorso a parte). E dovrebbe essere chiaro a tutti anche che negli ultimi 15 anni la concorrenza nel mercato turistico, in Italia e all’estero, è cresciuta in modo esponenziale. ( [URL]www.elbanotizie.it[/URL])
