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[COLOR=darkblue][SIZE=3]Gent. Sig Florio Pacini[/SIZE] [/COLOR] Non vogliamo fare la difesa di nessuno e chiediamo per primi agli enti competenti – in primo luogo alla Regione – la massima chiarezza su questa procedura garanzia degli elbani. Il nostro lavoro ci impone però - per onor di cronaca – una precisazione. Già lo scorso anno – in tempi non sospetti – l’Autorità Portuale aveva già fatto la gara per gli stessi slots e nessuno aveva partecipato, neanche quelli che oggi non vengono all’ Elba e intanto fanno la linea sulla Corsica. Quindi ci dissociamo dall’affermazione che siano stati trovati oggi e per motivi diversi dall’apertura alla concorrenza. Forse c’è più bisogno di obiettività che di rese dei conti. 🙁 [COLOR=darkblue] Anche la redazione di camminando.org si dissocia da qualsiasi contenuto riferito a persone e/o fatti che non abbiamo avuto la facoltà di verificare preventivamente. La redazione F. Prianti [/COLOR]

Oggi, ore 9.35, del 27.07.10 il "Force Blue" di Briatore e Gregoracci ha dato fondo nella Baia di Madonna delle Grazie a Capoliveri.

Isola d’Elba Siamo alla frutta… ed è già sbucciata! Il presidente dell’Associazione Albergatori afferma: “Trasporti meno cari e tratte liberalizzate, si cominciano a vedere i frutti”. Da dove arrivi tutto questo suo ottimismo ci sfugge quindi proviamo a fare un’analisi dei fatti, per capire se ci siamo persi qualcosa. La dottoressa Paola Mancuso, in nome e per conto dell’Autorità Portuale di Piombino e per fare una gentilezza alla privata Moby Lines, chiede al Garante per la concorrenza: “Cosa si deve fare, per far partecipare la Moby Lines alla gara di privatizzazione della Toremar?”. La risposta: si devono liberare il 20% degli slot al mercato. A questo punto, l’Autorità Portuale di Piombino trova quello che da sempre si è cercato invano negli anni passati: degli slot per l’Elba da concedere a una terza compagnia, 7 estivi e 8 invernali poi ridotti a 4 e 4. L’Autorità Portuale di Piombino garantisce che la gara sarà selettiva, per avere un armatore affidabile e credibile e per l’interesse del territorio che lo chiede con forza. Viene quindi fatta una gara, dove vince chi non possiede nemmeno i requisiti minimi per parteciparvi: la Blu Navy. La Blu Navy, vinti gli slot, li vende (pur non potendo) alla B N di Navigazione che li sta utilizzando. E l’Autorità Portuale di Piombino, di fatto, approva questo illecito. Non si possono vendere concessioni pubbliche, ricevute attraverso una gara, con una trattativa diretta e privata. La B N di Navigazione, con gli slot, riceve in dote un contratto per 7 anni con gli albergatori e la garanzia di circa 15.000 passaggi auto e 40.000 passeggeri all’anno per un valore di circa 1.000.000 di euro. I prezzi offerti dalla B N di Navigazione (anche quelli di convenzione) sono 2/3 volte superiori al prezzo comunemente applicato per qualsiasi altra rotta dell’alto Tirreno, ad eccezione di quella per l’isola d’Elba. Inoltre la B N di Navigazione utilizza una nave che, a causa dell’alto pescaggio, ha le eliche molto affondo e il loro vortice riporta a galla dei fanghi rossi inquinanti (che ricordano quelli dello Scarlino) e scava sotto le banchine d’accosto, nell’indifferenza totale di autorità e cittadini. C’è qualcuno preposto a far analizzare il fango rosso che viene sollevato al passaggio della Primrose? C’è qualcuno preposto a controllare che un privato non danneggi un bene pubblico come le banchine? Altre domande scomode a cui non avremo risposta! Perché alle nostre domande non si risponde? Da quando la Primrose è in linea sulla Piombino Portoferraio, il fondo del porto di Portoferraio non si vede più. Perché l’acqua del porto di Portoferraio è sempre più simile a quella del porto di Piombino? Nel frattempo arriva all’Elba l’assessore ai trasporti della Regione, Luca Ceccobao, che, rinnovando il Riccardo Conti pensiero, ci dice: “La Regione non è un armatore, la Toremar sarà ceduta al 100%”. Ora si potrebbe obbiettare: la Regione non è nemmeno un Ferroviere, né un Tranviere, ma lo diviene per dare un servizio di pubblico trasporto ai suoi cittadini della così detta terra ferma. Per i cittadini dell’Arcipelago il trasporto avviene mediante i traghetti. La Regione che non provvede abbandona i suoi cittadini. Perché si svende un bene di noi tutti che produce utili? Perché una società attiva con una potenzialità eccezionale è dismessa? Perché la Regione rinuncia totalmente a una società che porta utili? È stato redatto un bando per mostrare interesse discriminante e indirizzato verso alcuni a danno di altri, si è mentito dicendo che la Toremar era una società in perdita, si sta mentendo dicendo che la vendita della Toremar è volontà della comunità europea; perché così poca trasparenza per la vendita di questo bene pubblico? La Toremar è una società minata negli anni da cattive gestioni interne e dall’ostilità esterna di autorevoli personaggi, più portati a correre dietro a qualsiasi armamento bufala (Elbana di Navigazione, Nuova Navigazione Toscana, Arcipelagus Lines, Blu Navy) che a tutelare e proteggere un bene di noi tutti come la Toremar, dagli appetiti speculativi, che faranno dell’Arcipelago la loro riserva privata di caccia all’utile aziendale. Mentre l’Italia dei Valori dell’isola d’Elba, attraverso i suoi rappresentanti alla Regione Toscana, sta portando all’attenzione del nuovo Consiglio Regionale la necessità di non privatizzare totalmente la Toremar, dell’opportuna valutazione della congruità dei prezzi delle tratte da e per l’Arcipelago, della corretta gestione degli slot e dei porti dell’isola d’Elba e di Piombino, del rilancio dello scalo della Pila e del sostegno per Elba Fly. Rimaniamo sorpresi nel leggere che i problemi non esistono: “Trasporti meno cari e tratte liberalizzate”. L’Italia dei Valori dell’isola d’Elba invita tutte le persone di buon senso e con amore per l’Arcipelago a fare uno sforzo congiunto per ottenere il nostro diritto alla mobilità e alla continuità territoriale a prezzi congrui e non discriminanti per noi, i nostri ospiti e le nostre merci. Chi afferma di vedere i “Frutti” forse vede la frutta intesa come ultima portata. Se lasciamo fare a certe teste, siamo davvero alla frutta…. ed è già sbucciata. Florio Pacini Italia dei Valori Isola d’Elba Dalla parte dei cittadini

Tornato dalla settimana di vacanza mi sono collegato a queste pagine di cui ho sentito molto parlare sotto l'ombrellone, ho letto varie post su alcune problematiche che in piccola parte ho avuto modo di toccare con mano e pertanto ho pensato di darvi il mio piccolo contributo. Ero a Marina di Campo in affitto presso un piccolo residence dove vado da tre anni e dove penso di tornare il prossimo anno, perchè a parte le problematiche aperte la vostra isola è un bellissimo posto dove passare le vacanze. Sulla spiaggia mi recavo spesso presso uno di quei punti blu di cui si è parlato ...... sarà perche i gestori hanno sospetti della mia professione legata al mondo giuridico/tributario perchè regolarmente emettavano la ricevuta per quanto riguarda la "colonizzazione" non ho notato prevaricazioni o sopprusi nei confronti dei bagnanti che sceglievano la spiaggia libera, piuttosto mi sembra un po' una manfrina, mi sembra evidente che la spiaggia sia fonte di guadagno per molte famiglie e forse che vi siano delle gelosie tra i residenti ma il servizio reso in termini di gestione della spiaggia sia importante. Piuttosto sono i servizi pubblici carenti. Informazioni: ho notato il gazebo in legno, bene ma perchè non uno sulla spiaggia con wc e una planimetria ed elenco dei concessionari e forse anche i prezzi. Parcheggi: pochi in centro e fuori, si ventila di non portare l'auto, bene dove la lascio al porto a Piombino (caro e insuffiicente) e poi sull'isola mi sposto con ATL quando arrivo e parto, ma la spesa come la faccio (l'acqua pesa) Toremar e dintorni: la regione vi ha abbandonato, dividi e impera, comuni in ordine sparso e loro fanno come gli pare, non avete rappresentanti locali forti, da questo punto di vista la vostra "maledizione" è piombino che da mussi a questo ragazzo tortolini sforna "cavalli" che vi chiudono il passo, l'ex assessore conti vi ha preso per i fondelli ha illuso peria portandolo ai convegni sull'urbanistica e poi ciao, bosi lavora perchè gli venga dedicata una via a Rio marina, ora avete la lega .... auguri ci risentimo

Andare in giro in macchina o motorino è pericolosissimo!!!! C'è un concentrato di DEMENTI in questo periodo dell'anno allucinante!!!!!!!!!! e pochissimi anzi direi nulli i controlli!!!!!!!!!!!!! mah!!! :angry:

Come ha scritto quel signore che ha comprato casa all'Elba: " queste cose accadevano 25/30 anni fa". Il problema è che rincorriamo modelli di sviluppo vecchi di 30 anni quando non c'erano tutti i problemi ben rappresentati nella stessa lettera. Costruire appartamenti da rivendere è ancora un buon affare, per i depuratori, strade e parcheggi,spiagge troppo affollalte nel mese di Agosto ci si pensa dopo. Ma a parlare così si viene considerati ambientalisti Talebani. 🙁

Basta Assessori che dicono che la Regione non è un armatore. Se la regione Toscana mantenesse un partecipazione di garanzia, nella proprietà, di Toremar come faranno Campania, Lazio, Sardegna per le relative società regionali, questo non significherebbe affatto fare l'armatore, che è esclusivamente il gestore e non ha niente a vedere con la proprieta. Per maggio chiarezza: l'armatore è colui che ha l’esercizio della nave, indipendentemente dell’essere o meno proprietario della nave. Per esercizio della nave si intende quel complesso di funzioni, attività e responsabilità che sono assunte da chi ha la gestione della nave. I requisiti per assumere qualifica di armatore sono: Avere la disponibilità della nave; Essere titolare di rapporti di lavoro con l’equipaggio. Per rendere conoscibile ai terzi chi ha l’esercizio della nave, la legge richiede che l’armatore, prima di assumere l’esercizio della nave, faccia la "dichiarazione d’armatore" presso l’autorità marittima dove è iscritta la nave. Se l’armatore non effettua la dichiarazione, la legge presume che l’armatore sia il proprietario e quindi è compito del proprietario verificare che l’armatore abbia effettuato la dichiarazione, potendo, in mancanza, effettuarla al suo posto e per suo conto. Possono assumere la qualità di armatori: Persone fisiche, Persone giuridiche, Società d’armamento tra comproprietari, Associazioni.

:p W LE TARTARUGHINE DI PORTO AZZURRO !!!!!!!!!!!!!!!brave bimbe...ALESSANDRA. KARIN. ISABELLA. VALERIA e FRANCESCO. (il timoniere) portate in alto i nostri colori.!!!!!!!!!!!!!

Riporto l' articolo di Repubblica.it del dicembre 2009 dove un esponente della U.E. afferma che l' Unione Europea non ha chiesto la privatizzazione della Tirrenia e quindi neanche delle compagnie regionali, anzi esprime perplessita' sulla gara a "doppio oggetto" perche' di fatto esclude dalla convenzione le compagnie che non hanno intenzione di acquistare la Toremar. Quella della Regione Toscana e' dunque una scelta e non una strada obbligata. Ma anche la Cgil motivo' la sua accettazione della privatizzazione con l' argomento che l' Unione Europea non ammetteva alternative.Secondo la U.E la Toremar poteva rimanere pubblica e partecipare con le stesse possibilita' delle altre compagnie alla gara per la convenzione, nel caso non avesse vinto la gara per la convenzione poteva rimanere sulla linea senza sovvenzioni, ma sempre con il suo marchio, presente sulla linea da decenni, con i suoi rapporti commerciali, con il suo personale sperimentato. L'U.E. METTE I PALETTI AL GOVERNO SULLA PRIVATIZZAZIONE TOREMAR BRUXELLES - E' un via libera condizionato quello che la Commissione europea ha dato al riassetto del gruppo Tirrenia proposto dal governo italiano. Dopo mesi di confronto, Bruxelles ha inviato a Roma una lunga lettera nella quale le modalità dell'operazione previste dal governo vengono ritenute "accettabili" purché in presenza di una serie di condizioni. Matthias Ruete, direttore generale ai trasporti nella Commissione Ue, nella lettera sollecita tempi rapidi per il riassetto, ma aggiunge che la procedura di infrazione nei confronti dell'Italia partirà comunque dato che per l'attuazione del piano non sarà sicuramente rispettata la scadenza del 31 dicembre 2009. La procedura sarà interrotta o archiviata "non appena" l'Italia si rimetterà in linea con il rispetto delle norme europee sul cabotaggio marittimo. Perplessità e deroghe La Commissione europea, nel ricordare di non aver sollecitato "in alcun modo" la privatizzazione della Tirrenia, fa presente che la realizzazione delle gare per la ripresa di Tirrenia di Navigazione e delle sue controllate "forza non poco le regole del cabotaggio marittimo". Questo perché - sottolinea il documento - gli armatori interessati a fornire il servizio pubblico, ma non ad acquisire le compagnie di navigazione, "saranno di fatto esclusi dalle gare", in violazione dunque del principio di non discriminazione tra gli armatori europei. Se dunque la Ue considera "accettabile" - in linea di principio e una tantum - la proposta italiana, è solo perché essa da un lato prospetta un "radicale riassetto" del settore e dall'altro paventa un pesante "impatto sociale" in caso di una riorganizzazione differente