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Hai ragione, ho letto il bel libro di Wilbur Smith “come il mare” e probabilmente in quei momenti concitati in plancia anche quelle considerazioni di natura economica saranno state fatte…ma saranno le indagini ad appurare tutto ed in particolare grazie alla c.d. “scatola nera” che permette di risentire tutte le comunicazioni ambientali avvenute sul ponte di comando in quei momenti (anche se i rimorchiatori sono intervenuti semplicemente perché inviati sul posto in assistenza dalla Capitaneria di Porto di Livorno). Quindi è sufficiente aspettare per sapere... Per quanto riguarda invece le tue affermazioni circa le forze preposte al controllo del traffico mi dispiace contraddirti ma non esiste nessuna norma o disposizione che attualmente obblighi (ne tantomeno metta in grado con risorse) qualcuno al controllo del traffico navale ove non vi siano aree con vincoli precisi (esempio Pianosa). Ne tantomeno esistono rotte obbligatorie, ad eccezione di zone ad intenso traffico mercantile ove esistono zone di separazione del traffico navale (esempio Bocche di Bonifacio, Stretto di Messina, ingresso dei maggiori porti, ecc…). Mi sembra ovvio che, comunque, se qualcuno avesse visto in diretta (perché presente in zona, oppure perché casualmente con il display dell’AIS centrato sul Giglio…) la nave che si avvicinava pericolosamente al Giglio avrebbe sicuramente chiesto informazioni al Comandante Schettino, ma visto come si è comportato anche in seguito non pensi che non avrebbe fatto altro che rassicurare l’interlocutore circa la manovra in corso? La responsabilità della conduzione della nave è del Comandante che, grazie a tutti gli ausili tecnologici presenti a bordo ed alla preparazione degli equipaggi, dovrebbe garantire la sicurezza della propria nave e certamente non avvicinarsi alla costa per motivi non riconducibili alla sicurezza della propria unità…