Homepage

Premetto che non ho nulla contro chi critica l’operato delle capitanerie di porto che sbagliano come tutti i mortali, però ritengo le che le tue osservazioni siano quantomento “inesatte”. Le telefonate da parte di passeggeri sono giunte, indirettamente, alla Capitaneria di Livorno dopo mezz’ora dall’impatto ed i soccorsi sono partiti d’iniziativa alle ore 22.31 nonostante che il comandante della nave avesse continuamente minimizzato sull’accaduto (quindi non capisco l’affermazione circa il ritardo di un’ora e mezza). Sul posto sono stati fatti convergere tutti i mezzi disponibili in zona, sia istituzionali che privati, con i tempi che questa operazione comporta. Per quanto riguarda l’AIS, che infatti è stato utilizzato per individuare la posizione della nave, non è esatto affermare che ha un’approssimazione di pochi metri (ed il tracciato non è continuo…) e nel caso del Costa Concordia sarebbe bastato transitare 100 metri più a largo e probabilmente la collisione non sarebbe avvenuta. In merito anche se sono d’accordo sul fatto che non sia opportuno e necessario transitare sotto costa con un “transatlantico”, avvicinarsi alla costa non è vietato dalle norme (fino a che non verranno cambiate), basta seguire le regole del buon senso…se l’”inchino” fosse stato fatto a distanza di sicurezza (che varia ovviamente dal tipo di unità) non ci sarebbe stato nessun problema. E comunque, anche ammesso che l’operatore in sala operativa avesse seguito “in diretta” la rotta seguita dalla Costa Concordia, non avrebbe potuto fare altro che chiedere via radio informazioni alla nave non potendo imporre per legge alcunch’è al comando di bordo . Il Comandante Schettino, visto il comportamento tenuto anche in seguito, probabilmente non avrebbe fatto altro che rispondere che stava transitando “in sicurezza” vicino al Giglio… Per scagliare le pietre bisogna essere precisi ed informati…