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[COLOR=darkblue][SIZE=3] L’ELBA E I LADRI DI BICICLETTE [/SIZE] [/COLOR] [IMGSX]https://www.camminando.org/FOTO_27/bici.JPG[/IMGSX] Una bici, qui all’Elba, l’hanno rubata anche a me; in realtà pure perfetta nella forma, non era più una bici. Fino alla Guerra, probabilmente, era stata un preziosissimo mezzo di locomozione. Poi, ma è solo un’ipotesi, il proprietario, forse colto per strada da un bombardamento o da un rastrellamento nella campagna di Suvereto, l’aveva nascosta nella macchia per poi andarsela a riprendere finita l’emergenza. Fatto sta che è rimasta lì per quarant’anni, fino a quando una mia amica, acquistando il terreno, l’aveva trovata, bella dritta sulle sue ruote, sostenuta dai rovi. Me la sono portata all’Elba, meritava una seconda vita e non una fine in discarica. Una vita esposta alle intemperie. Telaio, cerchi, raggi, carter, corona, catena, mozzi, freni a bacchetta, manopole di corno e leve, tutto ridotto ad un perfetto, uniforme, incredibile ricamo di ruggine. Eppure, si deve anche a questo fragile scheletro di bici rosso-bruno se ancora oggi, e fino al 2024, tutte le biciclette cinesi importate in Europa pagano un dazio anti-dumping del 48,5%. Spiego il perché di questo strano intreccio che è una delle tantissime storie della bici all'Elba. Siamo nel 1993, il mercato della bici europea si trova ad affrontare una grave crisi. Attraverso la Turchia vengono immesse sul mercato EU centinaia di migliaia di bici provenienti dalla Cina. Il loro prezzo al container per una mountainbike, telaio alluminio, cambio a 8x3 velocità, sospensioni posteriore e anteriore, é di dodici dollari USA, ripeto dodici dollari USA, ovvero poco più di dieci euro Cosa significa per l’industria di telai, cambi, sterzi, manubri, selle? E per la manifattura italiana, la più grande produttrice ed esportatrice di bici del Mercato Unico? La sua stessa fine, per questo bisogna fare subito qualcosa. Ottengo una audizione a Bruxelles dove essere ascoltati dipende dall’attenzione che si riesce a sollevare fin dalle prime battute. Insomma la prima impressione è la più importante. E quale fu la prima immagine che mostrai al Commissario alla Concorrenza, per mostrare plasticamente cosa poteva succedere alla bici europea in pochi anni? Esatto, proprio questo simulacro rugginoso di una bici di buona marca, fissato e sospeso alla sua solida transenna di legno, immerso nel paesaggio della valle di S.Martino. Questa SafetyBicycle, chiamo così questa bici, con lo stesso nome che fu dato ai velocipedi dell’Ottocento, quelli con una catena e due ruote uguali, è rimasta esposta fuori dalla casina di S.Martino per altri vent’anni. Fino al lockdown. Un certo Luigi l’ha fotografata al suo posto e l’ha messa su FB l’8 febbraio. Negli anni questa SafetyBicycle ha assistito, ammirata, intatta e indisturbata a molte iniziative per promuovere la bici. Dagli incontri, all’Elba, di esperti europei per l’adozione delle norme EN sui requisiti di sicurezza del 1998, ai programmi internazionali del 2001, per fare della Strada Maestra napoleonica, un perfetto testing ground dove trasferire dalla Pennsylvania i test di frenata per le bici di tutto il mondo. Dal convegno "Elba fatta su Misura della Bici" del 2006, al primo bike sharing introdotto all’Elba nel 2008. Vabbè, non so neanche chi sia arrivato a leggere fin qui, ma se tra questi ci fosse quell’idiota che durante il lockdown elbano s’é preso la briga di smontare la SafetyBicycle dal suo sostegno, portarsela via o buttarla di nuovo nella boscaglia, ecco se ci fosse questo idiota, spero che abbia un ravvedimento e rimetta tutto com’era e come sarebbe dovuto rimanere. P.B.SafetyBicycle